職場感悟

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物流學子的實習之路

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默認分類felix 發起了問題 • 1 人關注 • 0 個回複 • 10 次浏覽 • 2019-09-20 14:11 • 來自相關話題

你真的那麼熱愛物流行業嗎

默認分類徐錦标 發表了文章 • 1 個評論 • 55 次浏覽 • 2019-09-17 10:59 • 來自相關話題

作為一名物流行業的從業者,我經常會問自己:真的那麼熱愛物流行業嗎?在知乎上、QQ群、微信群經常可以看到物流專業的朋友們提及自己十分迷茫。在學校的朋友們一般都是會問:物流行業的前景怎麼樣,自己将來出來工作可以做什麼。即 ...查看全部

作為一名物流行業的從業者,我經常會問自己:真的那麼熱愛物流行業嗎?


在知乎上、QQ群、微信群經常可以看到物流專業的朋友們提及自己十分迷茫。在學校的朋友們一般都是會問:物流行業的前景怎麼樣,自己将來出來工作可以做什麼。即将實習的朋友們一般都會問:物流行業實習工作怎麼找,某某公司怎麼樣之類的問題。而剛剛已經工作的朋友則會吐槽,幹物流太辛苦,真想轉行。


公衆号物流桃園的編輯——物流塗鴉寫過這樣一篇推文《漸行漸遠的高校物流專業》,其中有這樣一組數據,2018年開設物流專業的院校為466所,阿标推設以每個學校最低開設一個物流班50人,那麼每年最低就有23300名物流專業的學生畢業,當然這是保守估計,實際上肯定比這個多。


當然,每年畢業後,部分物流專業的學生會選擇轉行。有的依靠父母的安排去了其他行業做了其他事,有的可能當了老師、幹了銷售、成為一名程序猿等等,就不一一例舉。


堅守在幹物流的朋友們有的選擇去京東、順豐、通達系,因為都是大公司。還有根據物流術語标準将物流定義為:物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中,根據實際需要,将運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。我們可以知道其實物流專業的畢業生去倉儲還有信息處理這塊還是稍微多一點,因為倉儲和信息處理這塊稍微輕松一點,隻是稍微輕松。當然身邊在做物流的朋友有的會做物流方面的銷售啊、有的做國際物流方面貨代這塊。


你真的那麼熱愛物流行業嗎?


阿标孤陋寡聞,這裡談幾位我了解的物流行業堅守的前輩。物流沙龍創始人——水哥、物流沙龍創始人——大董老師、草根彙物流——老漂、91托盤——徐總、深耕于冷鍊行業的鄭老師等等。這些前輩是真的熱愛物流行業,看到他們在物流行業的深耕,讓我佩服!


有幾天我和朋友交流哈,我問他,你那麼愛物流嗎?他說除了幹物流還可以做什麼呢?我說可以嘗試一下門檻低的:銷售。他回答:性格内向,不适合。前天,我和來我們公司實習的學生一起聊天,我問他:畢業後還會繼續從事物流行業嘛?他堅定的回答:不會。


所以,你是真的熱愛物流還是沒有其他可選項呢?



做一個月薪過萬的倉管員

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默認分類felix 回複了問題 • 1 人關注 • 1 個回複 • 104 次浏覽 • 2019-07-31 15:23 • 來自相關話題

物流新人應懂的12條職場感悟

默認分類felix 發表了文章 • 1 個評論 • 149 次浏覽 • 2019-07-08 09:32 • 來自相關話題

作者 ...查看全部

作者馮銀川,首發于物流者說

原标題:管事有道,我從寶潔物流倉庫管理中總結出來的12條經驗


從2007年7月至2009年11月,公司先後運作了西青寶潔倉庫一期業務、寶潔客戶配送業務、寶潔中轉運輸業務和西青寶潔倉庫二期業務,随着公司的發展,我也先後擔任了倉庫組長、倉庫主管助理、倉庫主管的職務。

兩年半的基層工作和生活,總結起來,大緻如下:

兩眼一睜,忙到熄燈——暈頭轉向。從早上上班開始就會有幹不完的工作,下班的時候也經常會接到電話,詢問一些異常情況;

天天重複做一些簡單的工作——沒勁兒。除了收發貨還是收發貨,工作沒有什麼新意;

誰都可以領導我、指揮我、數落我——失落。組長的上級有主管,有時經理會給安排任務,主管也會安排任務,客戶也會給安排一些工作,幹不好就免不了一頓批評;

天天呆在低層次的圈子裡——沒盼頭兒。有時候我們不禁扪心自問,跟基層的員工打交道,跟司機打交道,啥時候能得到提高?

以上幾句話不知各位是否認同?誠然,基層管理既無前途,又無實惠,有的隻是一身臭汗和加不完的班、幹不完的活,但正是這2年多的曆練,讓我完成了從懵懂而又青澀的實習生向倉庫主管角色的蛻變

01角色認知

在擔任主管助理崗位的時候,我曾經有過這樣的疑問:為什麼上司對我不滿意?為什麼下屬對我有意見?做個基層管理者,咋就這麼難啊?

其實,在單位裡,無非有三類人,一類人是你的領導,一類人是你的下屬,還有一類人是你的同級,所以,你要準确判斷的也是這三類人。

對領導,你要判斷他的領導思路和戰略是什麼,你的工作思路是否與他的一緻,你要努力使你的工作思路與他的思路一緻,要很好地把握他的領導方式,如果你沒有能力改變他,就必須努力去适應他的領導方式,讓他重視你的工作,這樣你才能真正做到事半功倍。

對下屬,你需準确判斷他的工作能力如何,性格氣質怎樣,他的處世為人和理想追求怎樣,對你的命令是否服從等等。你必須了解這些,你才能準确地為他們分配工作,對他們進行有效授權,才能知道他們是否能夠有效完成工作。比如,把一項比較重要的工作交給一個粗心的下屬,把一項緊急的工作交給一個拖拉的下屬,就屬于對下屬的能力判斷存在問題。

對同級,你要準确判斷他所負責工作與你的工作是一個什麼關系,他的性格如何,他的為人處世等等。

如果你能清楚地知道自己在處理每件事情中所扮演的角色,在工作中就不會那麼糾結了

02責任心

2007年7月初,西青寶潔項目開倉,耐不住寂寞的人們終于可以放開手腳大幹一場了,而當我們真正開始操作後才發現,實際操作并沒有像模拟演練時的那樣簡單,收貨作業開始頻頻地出現問題,不但我們沒有人退縮,反而是在第一時間向上級進行彙報(如果問題在15分鐘内沒有解決,要繼續往更高的層次彙報确保問題得到及時有效的解決),那時我們每天都要召開會議,分享當天運作中出現的問題及其對應的解決方法,後來,這個“每日問題彙總表”竟成了我們培訓新員工的教課書。

記得有一次,我們組的倉管員在5号庫收一車海運的袋裝幫寶适産品,卸貨完畢後發現貨物混批,混批的數量倒是不多,但我們已經認識到其中的嚴重性。

雖然那個司機忽悠我們說:“隻要數量沒啥問題,你們就混放到裡面得了,反正你們領導又看不見,”但是我們仍舊堅持着自己的原則,堅持着自己的那份責任心。毅然決然地帶着5、6庫的倉管員對卸下來的所有的貨物進行了翻盤,最終的結果是發貨方混批,我們這才松了口氣,總算可以安心地睡上一覺了。

03主動承認錯誤

這個事情是發生在08年8月份的某一天,那次是運輸部和倉儲部例會,由于倉管員失誤造成多發貨,後來就安排裝卸工把裝到車廂的貨物又卸了出來,這種情況,司機肯定會投訴,因為此種行為屬于倉庫的過失,會導緻車輛晚出庫,作為當晚倉庫運作的負責人,在例會上我沒有主動說出此事,反而是被運輸部同事提及,我的上級領導特别生氣,那種眼神是在審問我,為什麼沒有提前告訴他!盡管我在會上對情況進行了說明,并給出了下一步的控制辦法,但仍舊沒有得到領導的諒解。

現在想來,我應該這麼做:在會議上主動提及此事,并告知我的調查經過和采取的行動計劃,避免此類事件重複發生。

我們來分析一下不同的行為帶來的後果,主動承認錯誤,大家就不會去計較什麼,因為既然你主動提出了,也就意味着你已經認識到了本班組存在的問題,大家就不會再給你一棒子;而被動的解釋會導緻大家把更多的注意力放在我為什麼隐瞞這件事情上。

其實這也叫自我批評,與其讓别人批評我,倒不如,我把錯誤主動說出來,主動說出來那叫反饋,被動說出來那叫借口!

04經驗是什麼?

公司每年都會提供一些競聘的機會,但是我們發現,很多時候公司并沒有選擇那些工齡時間最長的員工,為什麼?很多人認為經驗的多少和工齡的長短是對等的,我想說的是:經驗不是你工作了2年你就有2年的工作經驗,有的人幹了2年他的工作經驗卻隻有1年,為什麼?

下面的問題你想過嗎:加入公司到現在我收獲到了什麼?今天的我比昨天的我進步有嗎?這個月的我比上個月的我有提高嗎?今年的我比去年的我又成熟了多少?

經驗是什麼,經驗是來自工作中不斷的反思和改進,不斷的PDCA循環。可以看得到的經驗有:工作日志、月度總結/季度總結/年度總結、會議紀要、照片、每日運作情況跟蹤表......

從這些記錄中我們可看到項目是如何啟動、如何運作、如何穩定、如何優化,我們可以看到自己是如何成長的!

我從開始工作到現在,養成了一個比較好的習慣,就是寫工作日志,工作日志跟我們小時候寫的日記一樣,寫給自己看,說給自己聽;你可以回顧今天的工作計劃的完成情況,為什麼沒有完成;你可以把今天你覺得做的比較好的地方記錄下來,給自己鼓勵,把做的不足的地方記錄下來,給自己分析,便于下次改進;你可以把今天的不順心寫下來發洩一下,罵人都可以,沒人能管得了你。

哪天心情煩了,茫然了,失落了,打開你的日志,你會發現逝去的日子其實挺美好的,你會看到自己奮鬥的影子,你突然發現自己長大了!

05信息的收集要完整

這個事情發生在08年5月份的某一天,我上夜班,大約次日淩晨3:00左右,5庫組長老姬(那時候其實大家才20出頭,但相互之間喜歡在其姓之前加一個老子)告訴我說,有一輛車可能要做短提,短提原因是被訂單鎖定的貨物被扣貨,但是此代碼寶潔郵件通知說已經由扣貨狀态變為放行狀态了。我當時認為寶潔的人員是不是工作失誤,沒有及時地把貨物的狀态改過來,如果我安排做了短提,明天客戶的老闆追究下來,那寶潔負責質量的人員豈不是要被問罪!

沒來得及多想(如:這輛車是預約幾點的,司機有沒有到庫之類),就馬上撥通了寶潔QA的電話,最後通過KU将貨物狀态變為放行,保證了發貨的順暢性。

第二天夜班剛到辦公室,白班的領導都問起我打電話的事,原來白天客戶跑到辦公區“鬧事”了,因為她上班後發現淩晨電話中提到的那輛車在白天9:00的時候還沒有出庫呢(如果是這樣的話,我在夜班是完全不必打那個電話的),也難怪,大半夜的被人吵醒,本來就有些怨言,白天一調查,火氣就更大喽。那段時間我去客戶的辦公室辦什麼事兒都心驚膽顫的,害怕面對她......

現在想來,我做出打電話的決定确實有些唐突,因為我沒有調查清楚此事,或者說,組長給我的信息太片面,片面信息導緻了錯誤的決定。

06學會權衡

這個事情發生在09年的某一天,我(那時候是副經理)交代給張組長了一項任務,讓他中午12:00之前必須完成,中午他上來找我時候,我發現他哭喪着臉,經過了解才發現,他被我下面的一個主管和主管助理批評了,因為他們倆上午也各安排給他了一項工作,也是要求中午前完成。

我就問他,為什麼會出現這樣的結果?他告訴我,按照他的邏輯,我的官要比主管和主管助理的官大,我的事應該是最急的或者最重要的,所以他把我安排的工作放在了第一位,這時我才恍然大悟。

其實他這種邏輯是不對的,因為當我給他布置任務的時候,我并不知道主管或主管助理給他布置過任務,我的信息局限于自己,在我或者主管或者主管助理看來,組長的手裡面隻有一個任務,12:00完成,時間已經很充裕了。

如果你是任務的接收者,在今後的工作中遇到此類情況,你會怎麼做?

我的建議是對任務進行分析,如果怎麼做都完不成任務的話,就要及時與任務的發布者進行溝通,告知所有任務的發布者你現在手裡面的事,尋求理解,最終把不着急的事情往後放;如果你是任務的發布者,在發布任務時要追問一句,手頭是否有其他比較重要或者緊急的事情待辦,這樣就會主動避免“撞車”了。

07做人做事做秀

很多老闆喜歡把事情交下去後,下屬交回來滿意的結果就行,至于過程如何,并不願意過問太多。聰明的下屬們為了讓老闆不懷疑自己的工作能力,任務一接,便盡量把事情都處理妥當,盡量不麻煩到上司,到最後把結果呈到老闆面前便是了。

“甩手老闆”們雖然不質疑你的工作能力,但也看不到工作過程中你所遇到的困難,時間久了,甚至會認為事情根本沒有困難,所以對于你所付出的努力自然也大打折扣。因此,有必要想辦法讓你的老闆知道你都做了什麼。

正确的作法應該是這樣的:

1、接到工作任務後,馬上做一份清楚明了的工作計劃表格。

注意:表格要清楚顯示工作任務和完成的時間安排,有可能遇到的問題,解決方法,以及需要哪些部門的支持。

2、發送給你的老闆請他給你意見。

在任務執行的過程中如遇到困難應想辦法讓老闆知道,但切忌不能把問題直接甩給老闆就算了,更不能自己死扛着。

注意:去找老闆前應帶上兩個以上的解決方案,并把這些方案的利弊都分析清楚。記住,你是去要老闆定奪,而不是要他來給出解決方案......

3、在任務的實施過程中,尋找合适的時間向老闆透露任務的完成情況。

做到上面的三點,老闆們自然會對你的工作内容和你的工作能力了解清楚,不但會覺得你是一個工作條理清晰、值得信任和倚重的人,而且也知道你在完成工作過程中所克服的困難,更重要的是即使工作将來有任何的纰漏,也有他的批複意見而不至于讓你一個人全扛了。

08答應客戶的事情就一定要做到

寶潔的客戶分貨時間一般在下午15:30,所以倉庫在收貨時,特别是急着要賣的貨物,隻要車輛到庫,不管其預約是否準确,也不管倉庫裝卸工是否充足,必須馬上安排,不能有延誤。

有一次,華運通從廣州運送的貨物中有大概400件歐樂B牙刷,車輛大概上午10:00到庫,倉庫派了能力很強的工人進行卸貨,到12:00才卸出來500件洗發水(都是小箱的洗發水,并且混批),相對于4000多件的貨物,保證15:30之前将急貨收入系統是很難的,因為司機不知道急貨裝在什麼地方,倉庫隻能盡力卸,14:00的時候還沒有卸到急貨的代碼,寶潔的主管也急了,因為這是寶潔的經理答應DRP按時收入系統的,寶潔主管的壓力很大,倉庫這邊答應了寶潔的要求,所以壓力也很大。

最後,倉庫的組長建全情急之下就從車廂上面的貨物上往前爬,當時的溫度很高(集裝箱内的溫度大約40℃左右),但沒有阻擋他的腳步,終于在車廂的中間位置找到了那批急貨,後來又找到2名揀貨員一起幫忙,最終在15:30之前将貨物收入系統, 事後,寶潔倉庫主管對我們提出表揚。

要麼不承諾,承諾了就不要找借口,必須想盡辦法完成!

09不要等别人催你的時候,你再去做

倉庫每天都要發貨,車輛按照預約時間進行提貨,通常庫内會在預約的時間點之前将貨物備出來,當然,也會有車已經到庫但貨物沒有備出來的情況發生,偶爾也有車已經進庫1個多小時了還沒有叫裝卸的時候。

記得那天是21:00的這個輪次的車輛,車進庫近1個小時了,按照常理,車進庫30分鐘就應該叫裝卸工了,可是,倉管員還沒有任何動作,調度室就用對講機了解貨物清點的進度,問倉管員為什麼沒有叫裝卸工,倉管員進行了相應的解釋,5分鐘左右叫了裝卸工。

對于調度來說,他們會認為,裝卸工之所以能在自己追問後的5分鐘内進庫,完全是調度的功勞,沒有他們的追問,或許1個小時候還不能開始裝車。其實當時的倉管員正準備叫裝卸呢,調度催促完之後立馬叫工人,這樣就給調度室造成了一種誤會——倉庫的工作有問題,隻有拿着鞭子抽才能行。因為在别人的催促下才達成了結果,所以,我們就變得被動了,為什麼不主動些呢?

再舉個例子:給員工漲工資,如果老闆主動給員工漲工資,員工會覺得老闆很器重他,會有滿足感,付出總有回報,付出的多得的多;相反,如果員工認為自己的付出和回報不成比例,然後向老闆提出漲工資的要求,最後,老闆答應了漲薪的要求,這種情況下的漲工資的行為其實并不會讓員工滿足,因為,他會認為,加薪是他自己争取的,如果當時不争取,老闆就不會進行考慮,員工會對公司失望!

10事必躬親害死人

我在做主管助理的時候曾經有過這樣的想法:每件事必須自己親自辦才能辦好、每件事必須親自督促才能完成。

事必躬親,讓我想起了三國時期的諸葛亮,整個一個活生生的人,愣是把自己給推向了死亡的深淵。我相信如果諸葛亮再活5年,曆史就可能重寫。唉,人啊,縱是有天大的本事,如果沒有了健康,沒有了生命,還談什麼宏圖大業,一切都是扯淡!

記得我在做主管助理的時候,有一周6庫的組長亢進濤請假回家了,我在負責整體運作的同時還負責起了6庫的管理工作,扮演起了組長的角色,當時,我不敢把權利下放給一名倉管員,害怕他們幹不好,後來,李總交代給我一件事讓我辦理,我抽不開身,沒有在規定的時間内完成任務,李總批評了我,我當時還理直氣壯地告訴李總,我在頂6庫組長的位置,李總聽完之後就火了,說我沒有分清自己的角色。

确實,我是一名助理,負責的是整個倉庫的運作,并不是僅僅負責6庫,我當時的想法幼稚,現在想來可笑,是不是把6庫管理好了倉庫就不出問題了,答案是否定的。

就如同我在八月十五回家的那段時間,倉庫出現了終端掉線等異常問題,沒有我在這裡,我的2個助手扛下來了,把事情處理的井井有條,甚至有些地方比我處理的還好。

所以,在工作中我們要學會把一些不需要自己親自做的事情分配給手下,一方面可以借此考察助理的處理事情的能力,另一方面,分擔你的壓力。

把工作下放并不意味着,上司沒有一點責任,作為上司必須監督好下屬的工作,跟進工作進度,出現問題的時候幫助下屬解決問題。

11處理同一件事不要請示2個領導

某天,倉庫裡有一名揀貨員違反了公司規定,因為錯誤比較嚴重,我就找到我的直接上司A經理,A經理聽完我的說明之後,很是惱火,就吩咐我開除那位員工,并扣發當月的工資。

我感覺不太合理,但是也沒說什麼。後來A經理好像出去辦事了,B經理上班之後,發現了那名犯錯的員工,問起了事情的緣由,我就大概講了一下經過。B經理的意思是辭退那名揀貨員,沒有提到扣發當月工資的事情,并且馬上就讓其填表交接離職事宜。

後來,A經理回來了,問我事情處理了嗎,我就告訴他人已經辭退,但沒有扣發當月工資,他聽後,有些氣憤,說B經理不該這麼處理,并且最後與B經理又理論了一番。

最終,因為我的原因導緻兩位領導鬥嘴,搞的我像是在挑撥兩人之間的關系,其實,經理應該也很生我的氣,B經理會認為我沒有事先告訴他,此事已經由A經理來辦理了。

對于此事,我的教訓就是,拿不定的主意的事情,如果要請示領導,就請示一位,如果别的領導過問,應該告訴他,此事另一個領導的指示是什麼。

12如何成為一名優秀的員工

某一天,我的上級找我借一個萬能充電器,我沒有,但是,在告知了領導後,我馬上向另外一個同事問詢,後來就借到了,當我把充電器給到領導的時候,他很是驚訝,我們可以對這個過程進行分析,因為我本來就沒有充電器,所以我無法借給領導,這個時候我是一個合格的員工;後來我通過各種辦法幫領導拿到了充電器,這個時候我是一個優秀的員工。

合格和優秀的區别

合格的員工——把自己的領導每天安排給你的事做到了,做好自己的本職工作,不出問題;優秀的員工——想領導之所想,急領導之所急,想同事之所想,急同事之所急。

優秀的員工的特點是這樣的:

1、以結果為導向。領導想要的結果是什麼,我就做什麼,而不是我能做什麼我就做什麼;

2、積極主動出擊。被動隻會挨打,隻會失去機會,失去領導和同事對你的信任;

3、沒有借口。不為自己找借口,學會利用身邊的各種資源。

前段時間,從網絡上看到了七條建議,一并分享給大家:

1、自動報告工作進度——讓上司知道;

2、對上司的詢問有問必答——讓上司放心;

3、充實自己,努力學習,了解上司的言語——讓上司輕松;

4、接受批評,同樣的錯誤不犯三次——讓上司省事;

5、不忙的時候主動幫助同事——讓上司有效;

6、毫無怨言的接受任務——讓上司圓滿;

7、對自己的業務主動提出改善計劃——讓上司進步。

小結

其實從寶潔項目所獲得的提升遠不止這些,由于文章篇幅所限,暫且分享到這裡,最後簡單做個小結:

1)正确認識自己,清楚掌握自身長、短處與優、劣勢,根據自身情況,對自己進行比較清晰準确和切實可行的定位,嘗試去做自己的職業發展規劃。

2)認清自己的位置,學會用合理的方式處理跟上級、平級和下級之間的關系。

3)任何時候态度都一定要端正,心态一定要放平穩,順利時不要驕傲,挫折時也不要氣餒,機會肯定會來,但又總是留給那些時刻做好準備的人。

4)學會規劃自己的時間,每天晚上回顧當天的工作完成情況,制定第二天的工作計劃。勤于思考,善于總結,做事思路一定要清晰,不要打亂仗,經曆就是财富,尤其是經曆過挫折,跌倒又能夠重新爬起來的,将會變得成熟和更加堅強。

5)若要人前顯貴,就得背後受罪。要想比别人更成功,平時就要比别人付出更多,要能吃苦,而且要能長期吃苦。

6)僅僅完成本職工作的隻是合格員工,我們要做優秀的企業員工,那就需要在完成本職工作的基礎上做得更多,做得更好。

7)學會與人相處,有意識地塑造并培養自己的性格及特點,工作中不要當悶葫蘆,做得好也得會展示自己。

8)把公司當成家,把自己與公司捆綁在一起,公司發展得好,個人在各方面就會相應地得到發展,這種思想要落實在具體行動中,而不要隻是停留在口号上。

9)認準了目标就堅持走下去,堅持到底就是勝利!


美國加州一個倉庫經理的招聘信息

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各位大佬說下自己職業生涯服務時間最長的一家單位跟服務時間 工作級别

默認分類 回複了問題 • 6 人關注 • 7 個回複 • 180 次浏覽 • 2019-05-21 23:28 • 來自相關話題

一位即将工作的物流小白自述

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幹物流的你多久沒有休息過了

默認分類明浩 回複了問題 • 10 人關注 • 9 個回複 • 179 次浏覽 • 2019-05-20 11:09 • 來自相關話題

關于物流圈子的人才短闆

默認分類湯群生 回複了問題 • 6 人關注 • 5 個回複 • 304 次浏覽 • 2019-05-20 09:52 • 來自相關話題

你為什麼幹物流,幹了多久,還可以幹多久

默認分類湯群生 回複了問題 • 9 人關注 • 8 個回複 • 270 次浏覽 • 2019-05-14 17:20 • 來自相關話題

你能不能把話說明白點---聊聊物流日常溝通中的那些坑

默認分類大雪²⁰¹⁸ 發表了文章 • 3 個評論 • 253 次浏覽 • 2019-03-06 22:19 • 來自相關話題

在日常工作過程中,你是不是會經常遇到類似的聊天溝通: ...查看全部
在日常工作過程中,你是不是會經常遇到類似的聊天溝通:

看了以上的圖片,大家或多或少對于圖片①和②的現象都會遇到過,而且很多時候自己心裡明明很上火,但是還得時刻控制。
當然我不否認,不懂物流的人也許不知道要提供什麼信息,但是既然要跟物流方對接聯系發貨的人,完全應該有義務要知道自己要告訴對方哪些信息。
圖片③的溝通方式是不是會讓你覺得對方也是很專業的,心裡感覺到舒服,溝通起來也比較順暢。
圖片④的問題估計更常見些,“是你沒說  但是你也沒問啊  我還以為就是那樣呢”的口水之戰應該不算少數。
在當下智能化普及大數據引領的大環境下,溝通工具不再是瓶頸,但是總感覺在日常溝通中的方法與技巧依舊欠缺,因為溝通不足産生的誤會、質量事故、運輸事故、索賠投訴也經常發生,在浮躁的心态下,大家似乎對于最簡單的溝通也變得漫不經心。

也許大家都很忙碌,但是無效的忙碌等于忙上加忙。
一問一答式的溝通方式僅限于兒童時代。
簡單粗暴的交流或許更像是警察與嫌疑人的對話。
你是不是在電話溝通時總是同樣的一件事情要打好幾個電話,一會兒問裝貨時間,一會兒溝通發貨聯系方式。
你是不是會經常出現曾經跟客戶的溝通隻是口頭描述,而無紙質記錄,回頭就遺忘的狀況,也有即使做了記錄後來也找不到了的尴尬情況。
你是不是經常會隻靠大腦記憶、口頭交流,到後來出現雙方對曾經溝通過的事情出現了最終意見不一緻的局面發生。
我們每個公司内部都會經常開會,會議記錄是否有專人在做,做了之後是否有跟與會人員一起再次書面紙質說明信息共享呢?是不是很多時候開會的時候大家都還記得,當屁股挪開了會議室就馬上忘了49%了。
你是不是會遇到雖然是既有的已經固定如期的某項工作也會出現不定期的尴尬。
不可否認,有很多時候是存在各種客觀所緻,比如:忘了,但是讓這種客觀原因不出現或者少出現,就是要看我們每個人的實際溝通能力了。
也誠然,任何事情不能面面俱到,也不可能對所有的溝通都進行紙質化,但必須要對溝通環節、業務關鍵點進行書面紙質的雙向溝通确認,方能确保沒有遺漏。
即使公司業務溝通時的郵件,也要注意格式,下面就是日常的兩個正反例子。



圖片①就是發送郵件而已,連稱呼内容落款啥都沒有,最起碼有一句話也行。
最起碼跟下圖③這個模式類似也行。
正确的格式最起碼包括:有稱呼,有主題内容,有落款。
關于溝通、交流、工作的理論模式,現在流行的有兩種,先讓我們簡單回顧一下:
①  5W傳播模式:
誰(Who)→說什麼(SaysWhat)→通過什麼渠道(In Which Channel)→對誰(To whom)→取得什麼效果(Withwhat effects)
傳播者→訊息→媒介→受傳者→反饋。
②  5W2H分析法:
(1)WHAT——是什麼?目的是什麼?做什麼工作?
(2)WHY——為什麼要做?可不可以不做?有沒有替代方案?
(3)WHO——誰?由誰來做?
(4)WHEN——何時?什麼時間做?什麼時機最适宜?
(5)WHERE——何處?在哪裡做?
(6)HOW ——怎麼做?如何提高效率?如何實施?方法是什麼?
(7)HOW MUCH——多少?做到什麼程度?數量如何?質量水平如何?費用産出如何?

理論上的5W2H分析法不要僅僅限于理論上,真正的理解并在實際中如何正确有效的應用才是硬道理。
不要一看就懂,一問就毫無章法。
别一張口把你的外行表現得淋漓盡緻。
要讓對方看到你在行業内的專業,專業并不是專家,無需鼓吹高大上的理論,隻需要把你負責那個崗位職責搞清楚摸熟悉就ok。
如果你是公司管理者,某天單獨去見了某個客戶溝通了相關業務内容後,記得要與你公司管理層信息共享一下。這是你的職責,也是你跟公司,跟同事提高工作效率,信息有效傳遞的一種很好方式,同時也是作為管理者思路清晰,通觀全局的體現。


如果你在倉庫做,你就要熟悉倉庫裡面的一切,如果你在辦公室内勤做,你就要懂得最基本的溝通方式和溝通要點。如果你是搞車隊管理的,那最起碼車輛要求、提貨要求、司機素質你一定要熟悉才是。


我們在跟對方電話溝通業務時,是不是要成一種不要拿起電話直接打的習慣呢,養成一種先考慮數秒,對要溝通的問題和要點進行簡單梳理,最好寫在本子上,然後再通電話逐一落實。
你跟朋友約時間吃飯的時候:最起碼得什麼時間,什麼地點,如果合适的話,問問有哪些人員參加應該也是可以的。
你跟客戶約見面溝通業務的時候,要告知明确的時間地點和溝通主題,同時也要考慮到雙方距離的問題,是去他的辦公室還是來到你的辦公室,亦或者去找個中間場所,于他于己都能考慮到。


你跟對方溝通發貨時,要告訴對方你的貨物是什麼,什麼包裝形式,多少重量,多大體積,什麼時間發,什麼地點提貨,提貨聯系方式,發貨聯系方式,運費方式等等信息,而且盡可能的一次性告訴對方,避免多次詢問與告知。

你跟對方商談物流倉配業務時,一定要提前了解到對方要存什麼貨,需要什麼樣的溫度帶,貨物形态,每箱尺寸,是否怕壓易碎,發貨頻次,訂單時間,店鋪接貨方式,單據交接方式,各個環節聯系人聯系方式。

你安排司機提貨時一定要明确裝貨地點,聯系方式,提貨明細,溫度要求,以及貨物注意事項。必要的話提前把提貨信息做成表格形式,轉給司機,既清晰又縮短了溝通時間。

再有提醒大家一點:不要認為常識性的東西就不要強調,我們在常識性的問題上犯下的錯誤不少。

總之,傳遞信息思路要清晰,表達要邏輯,言簡意赅,簡明扼要,步驟化,流程化。
隻有建立有效的溝通機制,運用正确的溝通方式,才能提高效率,同時也是降低物流成本的一條隐形途徑。
除了高大上的理論之外,筆者覺得,有下面幾個日常注意事項跟大家分享一下:
①  盡最大努力不要使用微信、QQ等非正規渠道溝通,即使有,回頭也要把零碎的溝通内容整理成提綱。
②  能書面的一定要書面紙質化,能用郵件的就用郵件溝通,做好備份,便于查證。
③  不管什麼時候,給别人描述問題時或者書面說明時用(1)(2)(3)等等這樣的分隔符描述,會讓對方看得既舒心又清晰,千萬别長篇大論,更有甚者連個标點符号也不加。
④  非正常場合面談溝通時,後續補上書面紙質化文件。
⑤  跟客戶溝通時,随時帶着個紙質筆記本,養成記錄的好習慣。
⑥  盡最大努力不要把智能手機作為記錄工具,否則對方誤認為你是在玩手機。
⑦  多色筆的應用在我們體現工作輕重緩急上有着不錯的功效。
⑧  凡事比預定提前10分鐘,是個好習慣。
⑨  你給客戶打電話的時候注意時間掌控,盡可能的掌握在上午9:30-11;30,下午1:30-4:30這個時間段,必要時可以提前發個信息問一句:您現在方便通電話嗎?盡最大努力避開上下班途中的時間、就餐時間以及休息時間。
 
⑩  即使很多常識性的事項,也要跟對方描述清楚,比如物流發票的稅點問題,到底是含還是不含。

淺談管理問題

默認分類徐錦标 回複了問題 • 2 人關注 • 2 個回複 • 129 次浏覽 • 2019-02-25 23:00 • 來自相關話題

實習感悟

默認分類徐錦标 發表了文章 • 0 個評論 • 110 次浏覽 • 2019-02-24 14:18 • 來自相關話題

作為一名物流專業的實習生,實習已經過一百天了,談談感悟。 1.看不起物流。我們這個專業有60%以上的同學,最後都沒有從事和物流相關的工作。第一,社會上對于物流行業的認同度低,認為幹物流的就是送貨的,搬貨的。第二,自己看不起物流,以為自己是一個大學生 ...查看全部
作為一名物流專業的實習生,實習已經過一百天了,談談感悟。
1.看不起物流。我們這個專業有60%以上的同學,最後都沒有從事和物流相關的工作。第一,社會上對于物流行業的認同度低,認為幹物流的就是送貨的,搬貨的。第二,自己看不起物流,以為自己是一個大學生,不應該幹怎麼辛苦的活,沒有前途。
2.不能堅持。我們這個店是新開的店,我們組有11個人,有七個實習生,除了我,實習生都走了,·因為有的要考研究生,有的要專申本,有的要耍朋友,有的嫌工作時間太長。記得我工作的時候,一位前輩說過,貴在堅持,雖然工作也可能不是那麼如意,但是我始終記着前輩說的話。
3.不知道自己想要什麼。我在一個QQ群,看過這樣的一個問題,嫌自己現在的工作太累,又學習不到東西,所以準備考研,但是又不知道自己能不能考上。我說就是你不知道自己想要什麼,如果知道想要什麼,你會努力争取的。我身邊的一位朋友,現在在一國企的物資部上班,還在準備考研,因為她知道自己想要什麼。
4.學會溝通,交流。有人的地方,就會有江湖,溝通是一門能力,不是看看書,聽聽别人怎麼說就可以學會的。在職場上,可能交流溝通會比專業能力更為重要。

我招了個美女下屬

默認分類Kevin 發表了文章 • 7 個評論 • 311 次浏覽 • 2019-02-20 20:52 • 來自相關話題

工作十來載,跨界跨到腿抽筋。經曆了林林種種,五光十色。在知天命之年,把過去的故事,捋一捋,寫一寫,記錄曾經的煙火與色彩。 在某五百強外企D公司任職時,管理着不大不小的一塊地盤。經過接近三年的耕耘,兵開始強起來,馬慢慢壯起來,管理的項目越來越多,在集 ...查看全部
工作十來載,跨界跨到腿抽筋。經曆了林林種種,五光十色。在知天命之年,把過去的故事,捋一捋,寫一寫,記錄曾經的煙火與色彩。
在某五百強外企D公司任職時,管理着不大不小的一塊地盤。經過接近三年的耕耘,兵開始強起來,馬慢慢壯起來,管理的項目越來越多,在集團内部也慢慢打響了名氣。每年來訪的客戶,歐洲的、美國的、中東的,絡繹不絕。隔三岔五接待這些訪客團,有點疲倦。琢磨着,該如何改變改變。某日,參加集團的活動,主持人是其它部門的美女,那個能說會道呀,把現場氣氛炒得火熱火熱的。頓悟,我要招個美女下屬,能說會道的那種!


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在順境的時候,命運的天平往往會極大的向你傾斜。不久後的一天,一位很好心的海關大姐問我要不要招人。推薦的是一個剛大學畢業的小女孩,國内雙一流大學,大三大四時作為交換生去了英國,在英國就讀時也數次拿到獎學金。
安排了面試,小女孩穿着蘇格蘭式格子裙,紮着麻花辮,笑起來很甜,滿滿的青春氣息,蠻高的顔值。聊起在學校的經曆、對工作的期望等,她對答如流,思路很清晰。良好的家庭背景及求學經曆,賦予了她紮實的知識基礎、敏捷的才思和标準的英式英語發音。小女孩很喜歡笑,不時發出咯咯的笑聲。好,就她了!
這個小女孩名字叫詩雅。


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入職後,我把詩雅安排在最大的那個項目組,直接彙報對象是我團隊裡最強大的那位項目經理。詩雅的日常工作是客戶服務,對接供應商及遠在英國的客戶,還要處理系統及報關文件等。有客戶來訪,我會帶着她一起準備,客戶的行程安排、水果及飲料的購買、會議室預訂及布置、現場管理人員通知、項目現場檢查、午/晚餐場所安排等。在會議室給客戶講解時,我讓詩雅認真聽講;帶客戶去現場參觀時,我讓詩雅跟在我附近。我跟詩雅說,你是一棵好苗子,目前的工作隻是讓你夯實基礎;你的目标要比其它同事遠大,我希望你能很快獨擋一面。她眨着大大的眼睛,很開心的笑着回答“好的!”。
時間過得很快,轉眼三個月過去了,詩雅到了轉正時間。日常工作完成的不溫不火,客戶來訪的前期準備工作她基本可以獨自接手了。但我總覺得,她的成長速度沒我預期的快。據說部門有幾個男同事在追求詩雅,但詩雅沒怎麼回應。
淡季來臨了,為了給平淡的工作帶來點不一樣的色彩,我申請了一筆費用,在部門内部舉行了一場英語演講比賽。詩雅是必須要參賽的。報名的還有其它好幾位同事,其中一位曾留學英國的男同事L,另外一位曾經任職學生會主席的項目主管K,都是這次比賽的強有力競争者。初賽時,留學英國的那位男同事L表現非常好,無論是内容主題、演講技巧、口語發音還是與觀衆的交互,都很出色,以初賽第一名晉級複賽。詩雅此時已經單獨負責一個小的項目,她演講的主題是她負責的項目介紹。盡管主題内容沒有很好的總結,但憑借綜合實力,還是順利進入複賽。最令我意外的是實習生小J,一個外表柔弱的小女孩,在比賽中表現非常出色,舌燦蓮花,也順利進入複賽。團隊裡有這麼多出色的成員,作為老大的我也是暗暗自喜。
複賽的日子日趨臨近,我一邊邀請了幾位區域負責人來當裁判,一邊對每位進入複賽的同事進行單獨的輔導。詩雅對她的演講材料進行了反複修改,在演講技巧方面她其實是滿出色的,畢竟作為高顔值女性在現場演講方面是擁有先天的優勢。初賽時可能太希望表現出色反而有點緊張了。
複賽的日子終于來臨了。早早結束了當日的工作,全部同事聚到了大會議室觀看比賽,進入複賽的同事都穿上了他們最華麗的服飾。根據抽簽順序,初賽第一名的男同事L第一位出場,主題是VMI模式的優與劣。複賽增加了評委提問環節,邀請過來的SCD的負責人提了幾個比較深刻的問題,作為一個剛工作不滿一年的同事,L的回答不太令人滿意。第二位出場的是K,作為負責過世界五百強項目的K,表現一直很穩定、很出色,各位評委也紛紛給出了高分。其它幾位進入複賽的同事也陸續登場,表現不一,K一直牢牢占據第一名的位置。
終于到詩雅出場了,她穿着一襲亮色的短裙,站在主講台上朝着評委席甜甜一笑,開始了她的演講。演講材料方面她增加了不少鮮豔的圖片,内容也更加精煉突出;更關鍵的是,這次她真正發揮出了自己的特點,沒有一絲緊張。由于是她負責的項目,在評委問答環節很好的進行了回答。演講完畢後,觀衆報以熱烈的掌聲。評委給出的最終評分,詩雅以微弱的優勢獲得了第一名。我是打心底的開心,一直以來的培養,終于有了成效!


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我慢慢增加詩雅在客戶接待方面的工作分量,開始把她介紹給來訪的客戶,也慢慢讓她代表我們分部參與集團一些活動。客戶對詩雅的工作表現也稱贊有加。但仍然感覺,詩雅自己并沒有乘着演講比賽獲勝的勢頭快速前進,還是有點不溫不火。
再後來,詩雅和公司的男同事J确定了戀愛關系。男同事J比詩雅早一年加入團隊,成長速度很快,剛入職時基本零基礎,英語隻能勉強看得懂,口語是完全不能說。一年後,已經能單獨負責項目,英語聽說讀寫運用自如,直接向我彙報,客戶和銷售經理對J評價都很高。J除了工作表現出色,也很懂得保養,是整個團隊唯一常年使用化妝品的男同事,屬于不折不扣的小鮮肉。詩雅在工作中,對J産生了依賴,J也常常幫忙詩雅完成任務。
時間來到了我在D公司的第五個年頭,公司全球改組,下面妖怪興風作浪,我被迫離開了我一手打造的營盤。和團隊告别時,好幾個同事(直到現在,我和這些同事一直保持聯系,成為真正的朋友)對我表達了真摯的感謝,詩雅不在其中之列。再後來,聽說詩雅被我們服務的一個甲方客戶高薪聘請到了上海,擔任物流模塊的相關負責人。
職場如江湖,恩怨情仇,時刻相伴。
多少職場事,皆付笑談中......

物流是“藍領”,還是“白領”

默認分類鄭翊 發表了文章 • 1 個評論 • 157 次浏覽 • 2019-02-03 12:50 • 來自相關話題

  本想寫一篇關于單據整理歸檔的文章,然而近日一些困惑卻萦繞心頭。今晚尚閑,利用筆觸試着理清這些浮躁。    最近看了幾篇文章在為物流從業人員“正名”,文章表達了物流早已脫離的藍領工人的衣服,也可以西裝革履的出入于明亮的白領辦公環境。這雖然表現了物 ...查看全部
  本想寫一篇關于單據整理歸檔的文章,然而近日一些困惑卻萦繞心頭。今晚尚閑,利用筆觸試着理清這些浮躁。
   最近看了幾篇文章在為物流從業人員“正名”,文章表達了物流早已脫離的藍領工人的衣服,也可以西裝革履的出入于明亮的白領辦公環境。這雖然表現了物流集群中對于不同層次人才的包容,但卻多少忽略了占物流從業人員中70%以上的一線作業人員。(自動化發展突飛猛進,然而實物流短期内是離不開人工操作的裝卸搬運和設備維修)

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  雖說這有利于提高年輕人對于行業的美好憧憬,然而用30%的工作場景去描述70%物流景象,等學生們畢業入職後,眼淚是會掉下來的。結合之前部分同行們對于一線管理的“輕視”,原因隻是其并不高級,人人皆可做。雖說筆者看法多為片面,但确也感覺到社會輿論對于“一線管理”和“藍領”的并不待見。

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  造成今日困惑的沖突點,來源于中物聯冷鍊委發布的《2018冷鍊物流企業人力資源報告》以及對于二三線城市物流現狀的觀察。報告在對107家企業(12443人)調查後指出63%的企業單家缺少10人以上的一線員工,對于現場管理人員的需求雖然占50%,但每家需求量則僅在5人以下。至于高層需求,雖然重要卻是需求人數極少,在這人情社會,再去掉些論資排輩和關系成分,位置需求更是少之又少。

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  如此的人才需求分布,過早的提出物流已脫掉了“藍領”外衣,顯然是不合時宜的。
  軍隊中的一線士兵位階不高且遍布軍營的各個角落,然而對于一隻雄獅隊伍,百姓總能帶着敬意,很多家庭更是希望自己的孩子也能如此。這是因為士兵不僅有過硬的身體戰鬥技能,鋼鐵一般的意志,更是有敢為人先的為人民服務的準備。這些敬意或許有媒體的宣揚,然而如果沒有紮實的基礎訓練,相信那條條新聞,也會變得蒼白無力許多。


  Yossi Sheffi在《物流集群》中多次談到物流對于區域多層次人才就業做出的貢獻,這也造成了多層次人才的聚集。而不同層次的人之間的融洽共存,才是物流人所應該斟酌之事。


  提高一線人員的機具作業能力,數據分析能力,以及對待複雜問題的處理能力,或許才是根本所在。即使是諸如物流金融,供應鍊管理等對理論知識要求極強的崗位,也需要與一線作業相結合,畢竟資本最終的流向依然是在實體,隻是過程和方式有所不同。

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  漢高祖劉邦初定基業之時,“約法三章”的政治基調以及與蕭何,韓信等人的齊心協力,奠定了漢朝四百年基業。然當叔孫通為其建立一系列君臣之禮後,階級的分明也正是在預示着漢朝的時限也僅僅是這四百年。

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  最後向行業中為了這份基礎奔波的物流人們緻敬,也希望中國的物流行業能為老百姓的衣食住行多帶來一份高效和安全。
  祝大夥新年快樂!

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                                                                                                                                   鄭承毅
                                                                                                                               2019.2.3 泉州

如何成為一個優秀的倉庫經理?

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你是哪種思維方式

默認分類簡單de生活 回複了問題 • 3 人關注 • 2 個回複 • 91 次浏覽 • 2018-12-29 09:23 • 來自相關話題

條新動态, 點擊查看
2008年至今十餘載 原來一直搞冷凍冷藏食品加工生産 現在做的也正好是冷鍊物流 也許就在這條路上繼續走下去咯
2008年至今十餘載 原來一直搞冷凍冷藏食品加工生産 現在做的也正好是冷鍊物流 也許就在這條路上繼續走下去咯

物流學子的實習之路

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默認分類felix 發起了問題 • 1 人關注 • 0 個回複 • 10 次浏覽 • 2019-09-20 14:11 • 來自相關話題

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美國加州一個倉庫經理的招聘信息

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各位大佬說下自己職業生涯服務時間最長的一家單位跟服務時間 工作級别

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一位即将工作的物流小白自述

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幹物流的你多久沒有休息過了

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關于物流圈子的人才短闆

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你為什麼幹物流,幹了多久,還可以幹多久

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淺談管理問題

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看前輩文章《守得住寂寞 耐得住情愁》有感

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默認分類徐錦标 發起了問題 • 2 人關注 • 0 個回複 • 110 次浏覽 • 2018-11-25 09:58 • 來自相關話題

你真的那麼熱愛物流行業嗎

默認分類徐錦标 發表了文章 • 1 個評論 • 55 次浏覽 • 2019-09-17 10:59 • 來自相關話題

作為一名物流行業的從業者,我經常會問自己:真的那麼熱愛物流行業嗎?在知乎上、QQ群、微信群經常可以看到物流專業的朋友們提及自己十分迷茫。在學校的朋友們一般都是會問:物流行業的前景怎麼樣,自己将來出來工作可以做什麼。即 ...查看全部

作為一名物流行業的從業者,我經常會問自己:真的那麼熱愛物流行業嗎?


在知乎上、QQ群、微信群經常可以看到物流專業的朋友們提及自己十分迷茫。在學校的朋友們一般都是會問:物流行業的前景怎麼樣,自己将來出來工作可以做什麼。即将實習的朋友們一般都會問:物流行業實習工作怎麼找,某某公司怎麼樣之類的問題。而剛剛已經工作的朋友則會吐槽,幹物流太辛苦,真想轉行。


公衆号物流桃園的編輯——物流塗鴉寫過這樣一篇推文《漸行漸遠的高校物流專業》,其中有這樣一組數據,2018年開設物流專業的院校為466所,阿标推設以每個學校最低開設一個物流班50人,那麼每年最低就有23300名物流專業的學生畢業,當然這是保守估計,實際上肯定比這個多。


當然,每年畢業後,部分物流專業的學生會選擇轉行。有的依靠父母的安排去了其他行業做了其他事,有的可能當了老師、幹了銷售、成為一名程序猿等等,就不一一例舉。


堅守在幹物流的朋友們有的選擇去京東、順豐、通達系,因為都是大公司。還有根據物流術語标準将物流定義為:物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中,根據實際需要,将運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。我們可以知道其實物流專業的畢業生去倉儲還有信息處理這塊還是稍微多一點,因為倉儲和信息處理這塊稍微輕松一點,隻是稍微輕松。當然身邊在做物流的朋友有的會做物流方面的銷售啊、有的做國際物流方面貨代這塊。


你真的那麼熱愛物流行業嗎?


阿标孤陋寡聞,這裡談幾位我了解的物流行業堅守的前輩。物流沙龍創始人——水哥、物流沙龍創始人——大董老師、草根彙物流——老漂、91托盤——徐總、深耕于冷鍊行業的鄭老師等等。這些前輩是真的熱愛物流行業,看到他們在物流行業的深耕,讓我佩服!


有幾天我和朋友交流哈,我問他,你那麼愛物流嗎?他說除了幹物流還可以做什麼呢?我說可以嘗試一下門檻低的:銷售。他回答:性格内向,不适合。前天,我和來我們公司實習的學生一起聊天,我問他:畢業後還會繼續從事物流行業嘛?他堅定的回答:不會。


所以,你是真的熱愛物流還是沒有其他可選項呢?



物流新人應懂的12條職場感悟

默認分類felix 發表了文章 • 1 個評論 • 149 次浏覽 • 2019-07-08 09:32 • 來自相關話題

作者 ...查看全部

作者馮銀川,首發于物流者說

原标題:管事有道,我從寶潔物流倉庫管理中總結出來的12條經驗


從2007年7月至2009年11月,公司先後運作了西青寶潔倉庫一期業務、寶潔客戶配送業務、寶潔中轉運輸業務和西青寶潔倉庫二期業務,随着公司的發展,我也先後擔任了倉庫組長、倉庫主管助理、倉庫主管的職務。

兩年半的基層工作和生活,總結起來,大緻如下:

兩眼一睜,忙到熄燈——暈頭轉向。從早上上班開始就會有幹不完的工作,下班的時候也經常會接到電話,詢問一些異常情況;

天天重複做一些簡單的工作——沒勁兒。除了收發貨還是收發貨,工作沒有什麼新意;

誰都可以領導我、指揮我、數落我——失落。組長的上級有主管,有時經理會給安排任務,主管也會安排任務,客戶也會給安排一些工作,幹不好就免不了一頓批評;

天天呆在低層次的圈子裡——沒盼頭兒。有時候我們不禁扪心自問,跟基層的員工打交道,跟司機打交道,啥時候能得到提高?

以上幾句話不知各位是否認同?誠然,基層管理既無前途,又無實惠,有的隻是一身臭汗和加不完的班、幹不完的活,但正是這2年多的曆練,讓我完成了從懵懂而又青澀的實習生向倉庫主管角色的蛻變

01角色認知

在擔任主管助理崗位的時候,我曾經有過這樣的疑問:為什麼上司對我不滿意?為什麼下屬對我有意見?做個基層管理者,咋就這麼難啊?

其實,在單位裡,無非有三類人,一類人是你的領導,一類人是你的下屬,還有一類人是你的同級,所以,你要準确判斷的也是這三類人。

對領導,你要判斷他的領導思路和戰略是什麼,你的工作思路是否與他的一緻,你要努力使你的工作思路與他的思路一緻,要很好地把握他的領導方式,如果你沒有能力改變他,就必須努力去适應他的領導方式,讓他重視你的工作,這樣你才能真正做到事半功倍。

對下屬,你需準确判斷他的工作能力如何,性格氣質怎樣,他的處世為人和理想追求怎樣,對你的命令是否服從等等。你必須了解這些,你才能準确地為他們分配工作,對他們進行有效授權,才能知道他們是否能夠有效完成工作。比如,把一項比較重要的工作交給一個粗心的下屬,把一項緊急的工作交給一個拖拉的下屬,就屬于對下屬的能力判斷存在問題。

對同級,你要準确判斷他所負責工作與你的工作是一個什麼關系,他的性格如何,他的為人處世等等。

如果你能清楚地知道自己在處理每件事情中所扮演的角色,在工作中就不會那麼糾結了

02責任心

2007年7月初,西青寶潔項目開倉,耐不住寂寞的人們終于可以放開手腳大幹一場了,而當我們真正開始操作後才發現,實際操作并沒有像模拟演練時的那樣簡單,收貨作業開始頻頻地出現問題,不但我們沒有人退縮,反而是在第一時間向上級進行彙報(如果問題在15分鐘内沒有解決,要繼續往更高的層次彙報确保問題得到及時有效的解決),那時我們每天都要召開會議,分享當天運作中出現的問題及其對應的解決方法,後來,這個“每日問題彙總表”竟成了我們培訓新員工的教課書。

記得有一次,我們組的倉管員在5号庫收一車海運的袋裝幫寶适産品,卸貨完畢後發現貨物混批,混批的數量倒是不多,但我們已經認識到其中的嚴重性。

雖然那個司機忽悠我們說:“隻要數量沒啥問題,你們就混放到裡面得了,反正你們領導又看不見,”但是我們仍舊堅持着自己的原則,堅持着自己的那份責任心。毅然決然地帶着5、6庫的倉管員對卸下來的所有的貨物進行了翻盤,最終的結果是發貨方混批,我們這才松了口氣,總算可以安心地睡上一覺了。

03主動承認錯誤

這個事情是發生在08年8月份的某一天,那次是運輸部和倉儲部例會,由于倉管員失誤造成多發貨,後來就安排裝卸工把裝到車廂的貨物又卸了出來,這種情況,司機肯定會投訴,因為此種行為屬于倉庫的過失,會導緻車輛晚出庫,作為當晚倉庫運作的負責人,在例會上我沒有主動說出此事,反而是被運輸部同事提及,我的上級領導特别生氣,那種眼神是在審問我,為什麼沒有提前告訴他!盡管我在會上對情況進行了說明,并給出了下一步的控制辦法,但仍舊沒有得到領導的諒解。

現在想來,我應該這麼做:在會議上主動提及此事,并告知我的調查經過和采取的行動計劃,避免此類事件重複發生。

我們來分析一下不同的行為帶來的後果,主動承認錯誤,大家就不會去計較什麼,因為既然你主動提出了,也就意味着你已經認識到了本班組存在的問題,大家就不會再給你一棒子;而被動的解釋會導緻大家把更多的注意力放在我為什麼隐瞞這件事情上。

其實這也叫自我批評,與其讓别人批評我,倒不如,我把錯誤主動說出來,主動說出來那叫反饋,被動說出來那叫借口!

04經驗是什麼?

公司每年都會提供一些競聘的機會,但是我們發現,很多時候公司并沒有選擇那些工齡時間最長的員工,為什麼?很多人認為經驗的多少和工齡的長短是對等的,我想說的是:經驗不是你工作了2年你就有2年的工作經驗,有的人幹了2年他的工作經驗卻隻有1年,為什麼?

下面的問題你想過嗎:加入公司到現在我收獲到了什麼?今天的我比昨天的我進步有嗎?這個月的我比上個月的我有提高嗎?今年的我比去年的我又成熟了多少?

經驗是什麼,經驗是來自工作中不斷的反思和改進,不斷的PDCA循環。可以看得到的經驗有:工作日志、月度總結/季度總結/年度總結、會議紀要、照片、每日運作情況跟蹤表......

從這些記錄中我們可看到項目是如何啟動、如何運作、如何穩定、如何優化,我們可以看到自己是如何成長的!

我從開始工作到現在,養成了一個比較好的習慣,就是寫工作日志,工作日志跟我們小時候寫的日記一樣,寫給自己看,說給自己聽;你可以回顧今天的工作計劃的完成情況,為什麼沒有完成;你可以把今天你覺得做的比較好的地方記錄下來,給自己鼓勵,把做的不足的地方記錄下來,給自己分析,便于下次改進;你可以把今天的不順心寫下來發洩一下,罵人都可以,沒人能管得了你。

哪天心情煩了,茫然了,失落了,打開你的日志,你會發現逝去的日子其實挺美好的,你會看到自己奮鬥的影子,你突然發現自己長大了!

05信息的收集要完整

這個事情發生在08年5月份的某一天,我上夜班,大約次日淩晨3:00左右,5庫組長老姬(那時候其實大家才20出頭,但相互之間喜歡在其姓之前加一個老子)告訴我說,有一輛車可能要做短提,短提原因是被訂單鎖定的貨物被扣貨,但是此代碼寶潔郵件通知說已經由扣貨狀态變為放行狀态了。我當時認為寶潔的人員是不是工作失誤,沒有及時地把貨物的狀态改過來,如果我安排做了短提,明天客戶的老闆追究下來,那寶潔負責質量的人員豈不是要被問罪!

沒來得及多想(如:這輛車是預約幾點的,司機有沒有到庫之類),就馬上撥通了寶潔QA的電話,最後通過KU将貨物狀态變為放行,保證了發貨的順暢性。

第二天夜班剛到辦公室,白班的領導都問起我打電話的事,原來白天客戶跑到辦公區“鬧事”了,因為她上班後發現淩晨電話中提到的那輛車在白天9:00的時候還沒有出庫呢(如果是這樣的話,我在夜班是完全不必打那個電話的),也難怪,大半夜的被人吵醒,本來就有些怨言,白天一調查,火氣就更大喽。那段時間我去客戶的辦公室辦什麼事兒都心驚膽顫的,害怕面對她......

現在想來,我做出打電話的決定确實有些唐突,因為我沒有調查清楚此事,或者說,組長給我的信息太片面,片面信息導緻了錯誤的決定。

06學會權衡

這個事情發生在09年的某一天,我(那時候是副經理)交代給張組長了一項任務,讓他中午12:00之前必須完成,中午他上來找我時候,我發現他哭喪着臉,經過了解才發現,他被我下面的一個主管和主管助理批評了,因為他們倆上午也各安排給他了一項工作,也是要求中午前完成。

我就問他,為什麼會出現這樣的結果?他告訴我,按照他的邏輯,我的官要比主管和主管助理的官大,我的事應該是最急的或者最重要的,所以他把我安排的工作放在了第一位,這時我才恍然大悟。

其實他這種邏輯是不對的,因為當我給他布置任務的時候,我并不知道主管或主管助理給他布置過任務,我的信息局限于自己,在我或者主管或者主管助理看來,組長的手裡面隻有一個任務,12:00完成,時間已經很充裕了。

如果你是任務的接收者,在今後的工作中遇到此類情況,你會怎麼做?

我的建議是對任務進行分析,如果怎麼做都完不成任務的話,就要及時與任務的發布者進行溝通,告知所有任務的發布者你現在手裡面的事,尋求理解,最終把不着急的事情往後放;如果你是任務的發布者,在發布任務時要追問一句,手頭是否有其他比較重要或者緊急的事情待辦,這樣就會主動避免“撞車”了。

07做人做事做秀

很多老闆喜歡把事情交下去後,下屬交回來滿意的結果就行,至于過程如何,并不願意過問太多。聰明的下屬們為了讓老闆不懷疑自己的工作能力,任務一接,便盡量把事情都處理妥當,盡量不麻煩到上司,到最後把結果呈到老闆面前便是了。

“甩手老闆”們雖然不質疑你的工作能力,但也看不到工作過程中你所遇到的困難,時間久了,甚至會認為事情根本沒有困難,所以對于你所付出的努力自然也大打折扣。因此,有必要想辦法讓你的老闆知道你都做了什麼。

正确的作法應該是這樣的:

1、接到工作任務後,馬上做一份清楚明了的工作計劃表格。

注意:表格要清楚顯示工作任務和完成的時間安排,有可能遇到的問題,解決方法,以及需要哪些部門的支持。

2、發送給你的老闆請他給你意見。

在任務執行的過程中如遇到困難應想辦法讓老闆知道,但切忌不能把問題直接甩給老闆就算了,更不能自己死扛着。

注意:去找老闆前應帶上兩個以上的解決方案,并把這些方案的利弊都分析清楚。記住,你是去要老闆定奪,而不是要他來給出解決方案......

3、在任務的實施過程中,尋找合适的時間向老闆透露任務的完成情況。

做到上面的三點,老闆們自然會對你的工作内容和你的工作能力了解清楚,不但會覺得你是一個工作條理清晰、值得信任和倚重的人,而且也知道你在完成工作過程中所克服的困難,更重要的是即使工作将來有任何的纰漏,也有他的批複意見而不至于讓你一個人全扛了。

08答應客戶的事情就一定要做到

寶潔的客戶分貨時間一般在下午15:30,所以倉庫在收貨時,特别是急着要賣的貨物,隻要車輛到庫,不管其預約是否準确,也不管倉庫裝卸工是否充足,必須馬上安排,不能有延誤。

有一次,華運通從廣州運送的貨物中有大概400件歐樂B牙刷,車輛大概上午10:00到庫,倉庫派了能力很強的工人進行卸貨,到12:00才卸出來500件洗發水(都是小箱的洗發水,并且混批),相對于4000多件的貨物,保證15:30之前将急貨收入系統是很難的,因為司機不知道急貨裝在什麼地方,倉庫隻能盡力卸,14:00的時候還沒有卸到急貨的代碼,寶潔的主管也急了,因為這是寶潔的經理答應DRP按時收入系統的,寶潔主管的壓力很大,倉庫這邊答應了寶潔的要求,所以壓力也很大。

最後,倉庫的組長建全情急之下就從車廂上面的貨物上往前爬,當時的溫度很高(集裝箱内的溫度大約40℃左右),但沒有阻擋他的腳步,終于在車廂的中間位置找到了那批急貨,後來又找到2名揀貨員一起幫忙,最終在15:30之前将貨物收入系統, 事後,寶潔倉庫主管對我們提出表揚。

要麼不承諾,承諾了就不要找借口,必須想盡辦法完成!

09不要等别人催你的時候,你再去做

倉庫每天都要發貨,車輛按照預約時間進行提貨,通常庫内會在預約的時間點之前将貨物備出來,當然,也會有車已經到庫但貨物沒有備出來的情況發生,偶爾也有車已經進庫1個多小時了還沒有叫裝卸的時候。

記得那天是21:00的這個輪次的車輛,車進庫近1個小時了,按照常理,車進庫30分鐘就應該叫裝卸工了,可是,倉管員還沒有任何動作,調度室就用對講機了解貨物清點的進度,問倉管員為什麼沒有叫裝卸工,倉管員進行了相應的解釋,5分鐘左右叫了裝卸工。

對于調度來說,他們會認為,裝卸工之所以能在自己追問後的5分鐘内進庫,完全是調度的功勞,沒有他們的追問,或許1個小時候還不能開始裝車。其實當時的倉管員正準備叫裝卸呢,調度催促完之後立馬叫工人,這樣就給調度室造成了一種誤會——倉庫的工作有問題,隻有拿着鞭子抽才能行。因為在别人的催促下才達成了結果,所以,我們就變得被動了,為什麼不主動些呢?

再舉個例子:給員工漲工資,如果老闆主動給員工漲工資,員工會覺得老闆很器重他,會有滿足感,付出總有回報,付出的多得的多;相反,如果員工認為自己的付出和回報不成比例,然後向老闆提出漲工資的要求,最後,老闆答應了漲薪的要求,這種情況下的漲工資的行為其實并不會讓員工滿足,因為,他會認為,加薪是他自己争取的,如果當時不争取,老闆就不會進行考慮,員工會對公司失望!

10事必躬親害死人

我在做主管助理的時候曾經有過這樣的想法:每件事必須自己親自辦才能辦好、每件事必須親自督促才能完成。

事必躬親,讓我想起了三國時期的諸葛亮,整個一個活生生的人,愣是把自己給推向了死亡的深淵。我相信如果諸葛亮再活5年,曆史就可能重寫。唉,人啊,縱是有天大的本事,如果沒有了健康,沒有了生命,還談什麼宏圖大業,一切都是扯淡!

記得我在做主管助理的時候,有一周6庫的組長亢進濤請假回家了,我在負責整體運作的同時還負責起了6庫的管理工作,扮演起了組長的角色,當時,我不敢把權利下放給一名倉管員,害怕他們幹不好,後來,李總交代給我一件事讓我辦理,我抽不開身,沒有在規定的時間内完成任務,李總批評了我,我當時還理直氣壯地告訴李總,我在頂6庫組長的位置,李總聽完之後就火了,說我沒有分清自己的角色。

确實,我是一名助理,負責的是整個倉庫的運作,并不是僅僅負責6庫,我當時的想法幼稚,現在想來可笑,是不是把6庫管理好了倉庫就不出問題了,答案是否定的。

就如同我在八月十五回家的那段時間,倉庫出現了終端掉線等異常問題,沒有我在這裡,我的2個助手扛下來了,把事情處理的井井有條,甚至有些地方比我處理的還好。

所以,在工作中我們要學會把一些不需要自己親自做的事情分配給手下,一方面可以借此考察助理的處理事情的能力,另一方面,分擔你的壓力。

把工作下放并不意味着,上司沒有一點責任,作為上司必須監督好下屬的工作,跟進工作進度,出現問題的時候幫助下屬解決問題。

11處理同一件事不要請示2個領導

某天,倉庫裡有一名揀貨員違反了公司規定,因為錯誤比較嚴重,我就找到我的直接上司A經理,A經理聽完我的說明之後,很是惱火,就吩咐我開除那位員工,并扣發當月的工資。

我感覺不太合理,但是也沒說什麼。後來A經理好像出去辦事了,B經理上班之後,發現了那名犯錯的員工,問起了事情的緣由,我就大概講了一下經過。B經理的意思是辭退那名揀貨員,沒有提到扣發當月工資的事情,并且馬上就讓其填表交接離職事宜。

後來,A經理回來了,問我事情處理了嗎,我就告訴他人已經辭退,但沒有扣發當月工資,他聽後,有些氣憤,說B經理不該這麼處理,并且最後與B經理又理論了一番。

最終,因為我的原因導緻兩位領導鬥嘴,搞的我像是在挑撥兩人之間的關系,其實,經理應該也很生我的氣,B經理會認為我沒有事先告訴他,此事已經由A經理來辦理了。

對于此事,我的教訓就是,拿不定的主意的事情,如果要請示領導,就請示一位,如果别的領導過問,應該告訴他,此事另一個領導的指示是什麼。

12如何成為一名優秀的員工

某一天,我的上級找我借一個萬能充電器,我沒有,但是,在告知了領導後,我馬上向另外一個同事問詢,後來就借到了,當我把充電器給到領導的時候,他很是驚訝,我們可以對這個過程進行分析,因為我本來就沒有充電器,所以我無法借給領導,這個時候我是一個合格的員工;後來我通過各種辦法幫領導拿到了充電器,這個時候我是一個優秀的員工。

合格和優秀的區别

合格的員工——把自己的領導每天安排給你的事做到了,做好自己的本職工作,不出問題;優秀的員工——想領導之所想,急領導之所急,想同事之所想,急同事之所急。

優秀的員工的特點是這樣的:

1、以結果為導向。領導想要的結果是什麼,我就做什麼,而不是我能做什麼我就做什麼;

2、積極主動出擊。被動隻會挨打,隻會失去機會,失去領導和同事對你的信任;

3、沒有借口。不為自己找借口,學會利用身邊的各種資源。

前段時間,從網絡上看到了七條建議,一并分享給大家:

1、自動報告工作進度——讓上司知道;

2、對上司的詢問有問必答——讓上司放心;

3、充實自己,努力學習,了解上司的言語——讓上司輕松;

4、接受批評,同樣的錯誤不犯三次——讓上司省事;

5、不忙的時候主動幫助同事——讓上司有效;

6、毫無怨言的接受任務——讓上司圓滿;

7、對自己的業務主動提出改善計劃——讓上司進步。

小結

其實從寶潔項目所獲得的提升遠不止這些,由于文章篇幅所限,暫且分享到這裡,最後簡單做個小結:

1)正确認識自己,清楚掌握自身長、短處與優、劣勢,根據自身情況,對自己進行比較清晰準确和切實可行的定位,嘗試去做自己的職業發展規劃。

2)認清自己的位置,學會用合理的方式處理跟上級、平級和下級之間的關系。

3)任何時候态度都一定要端正,心态一定要放平穩,順利時不要驕傲,挫折時也不要氣餒,機會肯定會來,但又總是留給那些時刻做好準備的人。

4)學會規劃自己的時間,每天晚上回顧當天的工作完成情況,制定第二天的工作計劃。勤于思考,善于總結,做事思路一定要清晰,不要打亂仗,經曆就是财富,尤其是經曆過挫折,跌倒又能夠重新爬起來的,将會變得成熟和更加堅強。

5)若要人前顯貴,就得背後受罪。要想比别人更成功,平時就要比别人付出更多,要能吃苦,而且要能長期吃苦。

6)僅僅完成本職工作的隻是合格員工,我們要做優秀的企業員工,那就需要在完成本職工作的基礎上做得更多,做得更好。

7)學會與人相處,有意識地塑造并培養自己的性格及特點,工作中不要當悶葫蘆,做得好也得會展示自己。

8)把公司當成家,把自己與公司捆綁在一起,公司發展得好,個人在各方面就會相應地得到發展,這種思想要落實在具體行動中,而不要隻是停留在口号上。

9)認準了目标就堅持走下去,堅持到底就是勝利!


你能不能把話說明白點---聊聊物流日常溝通中的那些坑

默認分類大雪²⁰¹⁸ 發表了文章 • 3 個評論 • 253 次浏覽 • 2019-03-06 22:19 • 來自相關話題

在日常工作過程中,你是不是會經常遇到類似的聊天溝通: ...查看全部
在日常工作過程中,你是不是會經常遇到類似的聊天溝通:

看了以上的圖片,大家或多或少對于圖片①和②的現象都會遇到過,而且很多時候自己心裡明明很上火,但是還得時刻控制。
當然我不否認,不懂物流的人也許不知道要提供什麼信息,但是既然要跟物流方對接聯系發貨的人,完全應該有義務要知道自己要告訴對方哪些信息。
圖片③的溝通方式是不是會讓你覺得對方也是很專業的,心裡感覺到舒服,溝通起來也比較順暢。
圖片④的問題估計更常見些,“是你沒說  但是你也沒問啊  我還以為就是那樣呢”的口水之戰應該不算少數。
在當下智能化普及大數據引領的大環境下,溝通工具不再是瓶頸,但是總感覺在日常溝通中的方法與技巧依舊欠缺,因為溝通不足産生的誤會、質量事故、運輸事故、索賠投訴也經常發生,在浮躁的心态下,大家似乎對于最簡單的溝通也變得漫不經心。

也許大家都很忙碌,但是無效的忙碌等于忙上加忙。
一問一答式的溝通方式僅限于兒童時代。
簡單粗暴的交流或許更像是警察與嫌疑人的對話。
你是不是在電話溝通時總是同樣的一件事情要打好幾個電話,一會兒問裝貨時間,一會兒溝通發貨聯系方式。
你是不是會經常出現曾經跟客戶的溝通隻是口頭描述,而無紙質記錄,回頭就遺忘的狀況,也有即使做了記錄後來也找不到了的尴尬情況。
你是不是經常會隻靠大腦記憶、口頭交流,到後來出現雙方對曾經溝通過的事情出現了最終意見不一緻的局面發生。
我們每個公司内部都會經常開會,會議記錄是否有專人在做,做了之後是否有跟與會人員一起再次書面紙質說明信息共享呢?是不是很多時候開會的時候大家都還記得,當屁股挪開了會議室就馬上忘了49%了。
你是不是會遇到雖然是既有的已經固定如期的某項工作也會出現不定期的尴尬。
不可否認,有很多時候是存在各種客觀所緻,比如:忘了,但是讓這種客觀原因不出現或者少出現,就是要看我們每個人的實際溝通能力了。
也誠然,任何事情不能面面俱到,也不可能對所有的溝通都進行紙質化,但必須要對溝通環節、業務關鍵點進行書面紙質的雙向溝通确認,方能确保沒有遺漏。
即使公司業務溝通時的郵件,也要注意格式,下面就是日常的兩個正反例子。



圖片①就是發送郵件而已,連稱呼内容落款啥都沒有,最起碼有一句話也行。
最起碼跟下圖③這個模式類似也行。
正确的格式最起碼包括:有稱呼,有主題内容,有落款。
關于溝通、交流、工作的理論模式,現在流行的有兩種,先讓我們簡單回顧一下:
①  5W傳播模式:
誰(Who)→說什麼(SaysWhat)→通過什麼渠道(In Which Channel)→對誰(To whom)→取得什麼效果(Withwhat effects)
傳播者→訊息→媒介→受傳者→反饋。
②  5W2H分析法:
(1)WHAT——是什麼?目的是什麼?做什麼工作?
(2)WHY——為什麼要做?可不可以不做?有沒有替代方案?
(3)WHO——誰?由誰來做?
(4)WHEN——何時?什麼時間做?什麼時機最适宜?
(5)WHERE——何處?在哪裡做?
(6)HOW ——怎麼做?如何提高效率?如何實施?方法是什麼?
(7)HOW MUCH——多少?做到什麼程度?數量如何?質量水平如何?費用産出如何?

理論上的5W2H分析法不要僅僅限于理論上,真正的理解并在實際中如何正确有效的應用才是硬道理。
不要一看就懂,一問就毫無章法。
别一張口把你的外行表現得淋漓盡緻。
要讓對方看到你在行業内的專業,專業并不是專家,無需鼓吹高大上的理論,隻需要把你負責那個崗位職責搞清楚摸熟悉就ok。
如果你是公司管理者,某天單獨去見了某個客戶溝通了相關業務内容後,記得要與你公司管理層信息共享一下。這是你的職責,也是你跟公司,跟同事提高工作效率,信息有效傳遞的一種很好方式,同時也是作為管理者思路清晰,通觀全局的體現。


如果你在倉庫做,你就要熟悉倉庫裡面的一切,如果你在辦公室内勤做,你就要懂得最基本的溝通方式和溝通要點。如果你是搞車隊管理的,那最起碼車輛要求、提貨要求、司機素質你一定要熟悉才是。


我們在跟對方電話溝通業務時,是不是要成一種不要拿起電話直接打的習慣呢,養成一種先考慮數秒,對要溝通的問題和要點進行簡單梳理,最好寫在本子上,然後再通電話逐一落實。
你跟朋友約時間吃飯的時候:最起碼得什麼時間,什麼地點,如果合适的話,問問有哪些人員參加應該也是可以的。
你跟客戶約見面溝通業務的時候,要告知明确的時間地點和溝通主題,同時也要考慮到雙方距離的問題,是去他的辦公室還是來到你的辦公室,亦或者去找個中間場所,于他于己都能考慮到。


你跟對方溝通發貨時,要告訴對方你的貨物是什麼,什麼包裝形式,多少重量,多大體積,什麼時間發,什麼地點提貨,提貨聯系方式,發貨聯系方式,運費方式等等信息,而且盡可能的一次性告訴對方,避免多次詢問與告知。

你跟對方商談物流倉配業務時,一定要提前了解到對方要存什麼貨,需要什麼樣的溫度帶,貨物形态,每箱尺寸,是否怕壓易碎,發貨頻次,訂單時間,店鋪接貨方式,單據交接方式,各個環節聯系人聯系方式。

你安排司機提貨時一定要明确裝貨地點,聯系方式,提貨明細,溫度要求,以及貨物注意事項。必要的話提前把提貨信息做成表格形式,轉給司機,既清晰又縮短了溝通時間。

再有提醒大家一點:不要認為常識性的東西就不要強調,我們在常識性的問題上犯下的錯誤不少。

總之,傳遞信息思路要清晰,表達要邏輯,言簡意赅,簡明扼要,步驟化,流程化。
隻有建立有效的溝通機制,運用正确的溝通方式,才能提高效率,同時也是降低物流成本的一條隐形途徑。
除了高大上的理論之外,筆者覺得,有下面幾個日常注意事項跟大家分享一下:
①  盡最大努力不要使用微信、QQ等非正規渠道溝通,即使有,回頭也要把零碎的溝通内容整理成提綱。
②  能書面的一定要書面紙質化,能用郵件的就用郵件溝通,做好備份,便于查證。
③  不管什麼時候,給别人描述問題時或者書面說明時用(1)(2)(3)等等這樣的分隔符描述,會讓對方看得既舒心又清晰,千萬别長篇大論,更有甚者連個标點符号也不加。
④  非正常場合面談溝通時,後續補上書面紙質化文件。
⑤  跟客戶溝通時,随時帶着個紙質筆記本,養成記錄的好習慣。
⑥  盡最大努力不要把智能手機作為記錄工具,否則對方誤認為你是在玩手機。
⑦  多色筆的應用在我們體現工作輕重緩急上有着不錯的功效。
⑧  凡事比預定提前10分鐘,是個好習慣。
⑨  你給客戶打電話的時候注意時間掌控,盡可能的掌握在上午9:30-11;30,下午1:30-4:30這個時間段,必要時可以提前發個信息問一句:您現在方便通電話嗎?盡最大努力避開上下班途中的時間、就餐時間以及休息時間。
 
⑩  即使很多常識性的事項,也要跟對方描述清楚,比如物流發票的稅點問題,到底是含還是不含。

實習感悟

默認分類徐錦标 發表了文章 • 0 個評論 • 110 次浏覽 • 2019-02-24 14:18 • 來自相關話題

作為一名物流專業的實習生,實習已經過一百天了,談談感悟。 1.看不起物流。我們這個專業有60%以上的同學,最後都沒有從事和物流相關的工作。第一,社會上對于物流行業的認同度低,認為幹物流的就是送貨的,搬貨的。第二,自己看不起物流,以為自己是一個大學生 ...查看全部
作為一名物流專業的實習生,實習已經過一百天了,談談感悟。
1.看不起物流。我們這個專業有60%以上的同學,最後都沒有從事和物流相關的工作。第一,社會上對于物流行業的認同度低,認為幹物流的就是送貨的,搬貨的。第二,自己看不起物流,以為自己是一個大學生,不應該幹怎麼辛苦的活,沒有前途。
2.不能堅持。我們這個店是新開的店,我們組有11個人,有七個實習生,除了我,實習生都走了,·因為有的要考研究生,有的要專申本,有的要耍朋友,有的嫌工作時間太長。記得我工作的時候,一位前輩說過,貴在堅持,雖然工作也可能不是那麼如意,但是我始終記着前輩說的話。
3.不知道自己想要什麼。我在一個QQ群,看過這樣的一個問題,嫌自己現在的工作太累,又學習不到東西,所以準備考研,但是又不知道自己能不能考上。我說就是你不知道自己想要什麼,如果知道想要什麼,你會努力争取的。我身邊的一位朋友,現在在一國企的物資部上班,還在準備考研,因為她知道自己想要什麼。
4.學會溝通,交流。有人的地方,就會有江湖,溝通是一門能力,不是看看書,聽聽别人怎麼說就可以學會的。在職場上,可能交流溝通會比專業能力更為重要。

我招了個美女下屬

默認分類Kevin 發表了文章 • 7 個評論 • 311 次浏覽 • 2019-02-20 20:52 • 來自相關話題

工作十來載,跨界跨到腿抽筋。經曆了林林種種,五光十色。在知天命之年,把過去的故事,捋一捋,寫一寫,記錄曾經的煙火與色彩。 在某五百強外企D公司任職時,管理着不大不小的一塊地盤。經過接近三年的耕耘,兵開始強起來,馬慢慢壯起來,管理的項目越來越多,在集 ...查看全部
工作十來載,跨界跨到腿抽筋。經曆了林林種種,五光十色。在知天命之年,把過去的故事,捋一捋,寫一寫,記錄曾經的煙火與色彩。
在某五百強外企D公司任職時,管理着不大不小的一塊地盤。經過接近三年的耕耘,兵開始強起來,馬慢慢壯起來,管理的項目越來越多,在集團内部也慢慢打響了名氣。每年來訪的客戶,歐洲的、美國的、中東的,絡繹不絕。隔三岔五接待這些訪客團,有點疲倦。琢磨着,該如何改變改變。某日,參加集團的活動,主持人是其它部門的美女,那個能說會道呀,把現場氣氛炒得火熱火熱的。頓悟,我要招個美女下屬,能說會道的那種!


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在順境的時候,命運的天平往往會極大的向你傾斜。不久後的一天,一位很好心的海關大姐問我要不要招人。推薦的是一個剛大學畢業的小女孩,國内雙一流大學,大三大四時作為交換生去了英國,在英國就讀時也數次拿到獎學金。
安排了面試,小女孩穿着蘇格蘭式格子裙,紮着麻花辮,笑起來很甜,滿滿的青春氣息,蠻高的顔值。聊起在學校的經曆、對工作的期望等,她對答如流,思路很清晰。良好的家庭背景及求學經曆,賦予了她紮實的知識基礎、敏捷的才思和标準的英式英語發音。小女孩很喜歡笑,不時發出咯咯的笑聲。好,就她了!
這個小女孩名字叫詩雅。


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入職後,我把詩雅安排在最大的那個項目組,直接彙報對象是我團隊裡最強大的那位項目經理。詩雅的日常工作是客戶服務,對接供應商及遠在英國的客戶,還要處理系統及報關文件等。有客戶來訪,我會帶着她一起準備,客戶的行程安排、水果及飲料的購買、會議室預訂及布置、現場管理人員通知、項目現場檢查、午/晚餐場所安排等。在會議室給客戶講解時,我讓詩雅認真聽講;帶客戶去現場參觀時,我讓詩雅跟在我附近。我跟詩雅說,你是一棵好苗子,目前的工作隻是讓你夯實基礎;你的目标要比其它同事遠大,我希望你能很快獨擋一面。她眨着大大的眼睛,很開心的笑着回答“好的!”。
時間過得很快,轉眼三個月過去了,詩雅到了轉正時間。日常工作完成的不溫不火,客戶來訪的前期準備工作她基本可以獨自接手了。但我總覺得,她的成長速度沒我預期的快。據說部門有幾個男同事在追求詩雅,但詩雅沒怎麼回應。
淡季來臨了,為了給平淡的工作帶來點不一樣的色彩,我申請了一筆費用,在部門内部舉行了一場英語演講比賽。詩雅是必須要參賽的。報名的還有其它好幾位同事,其中一位曾留學英國的男同事L,另外一位曾經任職學生會主席的項目主管K,都是這次比賽的強有力競争者。初賽時,留學英國的那位男同事L表現非常好,無論是内容主題、演講技巧、口語發音還是與觀衆的交互,都很出色,以初賽第一名晉級複賽。詩雅此時已經單獨負責一個小的項目,她演講的主題是她負責的項目介紹。盡管主題内容沒有很好的總結,但憑借綜合實力,還是順利進入複賽。最令我意外的是實習生小J,一個外表柔弱的小女孩,在比賽中表現非常出色,舌燦蓮花,也順利進入複賽。團隊裡有這麼多出色的成員,作為老大的我也是暗暗自喜。
複賽的日子日趨臨近,我一邊邀請了幾位區域負責人來當裁判,一邊對每位進入複賽的同事進行單獨的輔導。詩雅對她的演講材料進行了反複修改,在演講技巧方面她其實是滿出色的,畢竟作為高顔值女性在現場演講方面是擁有先天的優勢。初賽時可能太希望表現出色反而有點緊張了。
複賽的日子終于來臨了。早早結束了當日的工作,全部同事聚到了大會議室觀看比賽,進入複賽的同事都穿上了他們最華麗的服飾。根據抽簽順序,初賽第一名的男同事L第一位出場,主題是VMI模式的優與劣。複賽增加了評委提問環節,邀請過來的SCD的負責人提了幾個比較深刻的問題,作為一個剛工作不滿一年的同事,L的回答不太令人滿意。第二位出場的是K,作為負責過世界五百強項目的K,表現一直很穩定、很出色,各位評委也紛紛給出了高分。其它幾位進入複賽的同事也陸續登場,表現不一,K一直牢牢占據第一名的位置。
終于到詩雅出場了,她穿着一襲亮色的短裙,站在主講台上朝着評委席甜甜一笑,開始了她的演講。演講材料方面她增加了不少鮮豔的圖片,内容也更加精煉突出;更關鍵的是,這次她真正發揮出了自己的特點,沒有一絲緊張。由于是她負責的項目,在評委問答環節很好的進行了回答。演講完畢後,觀衆報以熱烈的掌聲。評委給出的最終評分,詩雅以微弱的優勢獲得了第一名。我是打心底的開心,一直以來的培養,終于有了成效!


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我慢慢增加詩雅在客戶接待方面的工作分量,開始把她介紹給來訪的客戶,也慢慢讓她代表我們分部參與集團一些活動。客戶對詩雅的工作表現也稱贊有加。但仍然感覺,詩雅自己并沒有乘着演講比賽獲勝的勢頭快速前進,還是有點不溫不火。
再後來,詩雅和公司的男同事J确定了戀愛關系。男同事J比詩雅早一年加入團隊,成長速度很快,剛入職時基本零基礎,英語隻能勉強看得懂,口語是完全不能說。一年後,已經能單獨負責項目,英語聽說讀寫運用自如,直接向我彙報,客戶和銷售經理對J評價都很高。J除了工作表現出色,也很懂得保養,是整個團隊唯一常年使用化妝品的男同事,屬于不折不扣的小鮮肉。詩雅在工作中,對J産生了依賴,J也常常幫忙詩雅完成任務。
時間來到了我在D公司的第五個年頭,公司全球改組,下面妖怪興風作浪,我被迫離開了我一手打造的營盤。和團隊告别時,好幾個同事(直到現在,我和這些同事一直保持聯系,成為真正的朋友)對我表達了真摯的感謝,詩雅不在其中之列。再後來,聽說詩雅被我們服務的一個甲方客戶高薪聘請到了上海,擔任物流模塊的相關負責人。
職場如江湖,恩怨情仇,時刻相伴。
多少職場事,皆付笑談中......

物流是“藍領”,還是“白領”

默認分類鄭翊 發表了文章 • 1 個評論 • 157 次浏覽 • 2019-02-03 12:50 • 來自相關話題

  本想寫一篇關于單據整理歸檔的文章,然而近日一些困惑卻萦繞心頭。今晚尚閑,利用筆觸試着理清這些浮躁。    最近看了幾篇文章在為物流從業人員“正名”,文章表達了物流早已脫離的藍領工人的衣服,也可以西裝革履的出入于明亮的白領辦公環境。這雖然表現了物 ...查看全部
  本想寫一篇關于單據整理歸檔的文章,然而近日一些困惑卻萦繞心頭。今晚尚閑,利用筆觸試着理清這些浮躁。
   最近看了幾篇文章在為物流從業人員“正名”,文章表達了物流早已脫離的藍領工人的衣服,也可以西裝革履的出入于明亮的白領辦公環境。這雖然表現了物流集群中對于不同層次人才的包容,但卻多少忽略了占物流從業人員中70%以上的一線作業人員。(自動化發展突飛猛進,然而實物流短期内是離不開人工操作的裝卸搬運和設備維修)

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  雖說這有利于提高年輕人對于行業的美好憧憬,然而用30%的工作場景去描述70%物流景象,等學生們畢業入職後,眼淚是會掉下來的。結合之前部分同行們對于一線管理的“輕視”,原因隻是其并不高級,人人皆可做。雖說筆者看法多為片面,但确也感覺到社會輿論對于“一線管理”和“藍領”的并不待見。

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  造成今日困惑的沖突點,來源于中物聯冷鍊委發布的《2018冷鍊物流企業人力資源報告》以及對于二三線城市物流現狀的觀察。報告在對107家企業(12443人)調查後指出63%的企業單家缺少10人以上的一線員工,對于現場管理人員的需求雖然占50%,但每家需求量則僅在5人以下。至于高層需求,雖然重要卻是需求人數極少,在這人情社會,再去掉些論資排輩和關系成分,位置需求更是少之又少。

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  如此的人才需求分布,過早的提出物流已脫掉了“藍領”外衣,顯然是不合時宜的。
  軍隊中的一線士兵位階不高且遍布軍營的各個角落,然而對于一隻雄獅隊伍,百姓總能帶着敬意,很多家庭更是希望自己的孩子也能如此。這是因為士兵不僅有過硬的身體戰鬥技能,鋼鐵一般的意志,更是有敢為人先的為人民服務的準備。這些敬意或許有媒體的宣揚,然而如果沒有紮實的基礎訓練,相信那條條新聞,也會變得蒼白無力許多。


  Yossi Sheffi在《物流集群》中多次談到物流對于區域多層次人才就業做出的貢獻,這也造成了多層次人才的聚集。而不同層次的人之間的融洽共存,才是物流人所應該斟酌之事。


  提高一線人員的機具作業能力,數據分析能力,以及對待複雜問題的處理能力,或許才是根本所在。即使是諸如物流金融,供應鍊管理等對理論知識要求極強的崗位,也需要與一線作業相結合,畢竟資本最終的流向依然是在實體,隻是過程和方式有所不同。

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  漢高祖劉邦初定基業之時,“約法三章”的政治基調以及與蕭何,韓信等人的齊心協力,奠定了漢朝四百年基業。然當叔孫通為其建立一系列君臣之禮後,階級的分明也正是在預示着漢朝的時限也僅僅是這四百年。

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  最後向行業中為了這份基礎奔波的物流人們緻敬,也希望中國的物流行業能為老百姓的衣食住行多帶來一份高效和安全。
  祝大夥新年快樂!

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                                                                                                                                   鄭承毅
                                                                                                                               2019.2.3 泉州

實習記

默認分類徐錦标 發表了文章 • 0 個評論 • 178 次浏覽 • 2018-11-23 04:01 • 來自相關話題

實習記 要麼站着堅持,要麼躺下享受——題記 一、殘酷 溫暖。我已經實習15天了,這一段時間我一直在想為什麼要把自己置于一個外部環境和内部環境十分糟糕的地步。外部的壓力有生活上的壓力、工作上的壓力,内部的 ...查看全部
實習記
要麼站着堅持,要麼躺下享受——題記
一、殘酷 溫暖。我已經實習15天了,這一段時間我一直在想為什麼要把自己置于一個外部環境和内部環境十分糟糕的地步。外部的壓力有生活上的壓力、工作上的壓力,内部的壓力有自己能力不足方面的壓力。我想可能是在突破自己吧,每天都在突破自己,每天都在進步,可能這樣就足夠了。溫暖是大家都在一起戰鬥,沒有什麼勾心鬥角。
二、歸零 學習。初入職場,一定要學會歸零。因為在學校的規則和在社會的規則是不一樣的,一定要學會适應。無論你在學校有多厲害,有多少人認識你,那又怎麼樣。在初入職場,作為一名實習生,一定要抱着學習的态度,認真學習,其實實習生工資都差不多,沒有必要太在乎薪資,可能第一份工作可以讓你更多的東西才是重點。我拒絕了兩個公司的offer,一個公司的福利還不錯、一個公司的經理在接到我拒絕信息後,甚至說可以換其他工作崗位。雖然這一份工作很累,但是我知道我為什麼要這麼做。
三、放下自己的身段。的确作為一個本科生,前幾天,有時候去搬貨、掃地,我是不怎麼開心的。怎麼說,我也是一個本科生啊,但是讓你做的事情你必須完成,沒有讨價還價的餘地。
四、以高于他人的标準要求自己,作為一個實習生,怎麼才能被别人關注,隻有以高于他人的标準,嚴格要求自己。
五、多學習、多交流、多實踐。作為一個想在物流行業發展的朋友,每天一定要去學習,更新知識的内容。一定要多多交流,注意提出不同看法。物流很重要的是實踐,在假期可以去不同的公司去實習,感受一下,到時候可以給自己簡曆加很多東西。
六、堅持細節,畢竟細節可以決定成敗。堅持目标,堅持朝着自己的奮鬥目标前進。三、堅持相信現在的付出将來會有回報的。
七、雖然這條路不好走,但是不曾放棄,隻因為心中有夢想。
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 

[想成為馬斯克一樣創新鋼鐵俠?首先要學會他的學習方法

默認分類felix 發表了文章 • 0 個評論 • 196 次浏覽 • 2018-02-07 09:13 • 來自相關話題

能學習到馬斯克的學習方法也不錯,祝願大家能早日釋放自己的想象力!   ...查看全部
能學習到馬斯克的學習方法也不錯,祝願大家能早日釋放自己的想象力!
 

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[想成為馬斯克一樣創新鋼鐵俠?首先要學會他的學習方法]

如果矽谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克知道我是如何學習開發Android應用的話,他肯定會非常失望的。
幾年前,我想自己開發一款安卓應用發布到Google Play商店裡,我發布的第一款應用在那個應用類别裡其實是比較受歡迎的。但是如果馬斯克知道我是怎麼學習開發這款應用的,他一定會非常鄙視我的。我之所以這麼說,是因為我的學習方法和過程與馬斯克遵循的學習方法是完全相反的,現在我自己回想我都覺得我的學習方法是如此愚蠢和低效。

然而問題是,有太多的人遵循和我一樣的糟糕的學習流程和方法了,卻都沒有意識到這種方法是多麼低效甚至是無效的。
我之所以這麼說是因為:
(1)他們太忙于學習了,而無法停下來專注于學習本身的底層過程。
(2)他們沒有意識到他們原先遵循的學習方法和流程原來有一個非常優越的替代方案。

我越堅持用之前的學習方式,我越懂得為什麼那幾家(特斯拉、SpaceX等)全球最具創新力和最令人興奮的公司背後的掌門人會反對我的學習方法。

為什麼馬斯克會反對我的學習方法呢?我首先說下我自己學習Android應用開發的方法:
我在學習通用Java庫和函數之前,我是先學習的Android的庫。在學習如何執行最基本的功能(如使用Arraylist)之前,我首先學習的是如何使用複雜的小部件。
對我而言, 采用這種學習方法的效果并不好。

很多情況下,我不得不去Google搜索那些比我已經能回答的問題更簡單、更基礎的問題。就這樣,我不斷地在學習曲線上前進和後退,無法在學習曲線上保持一直前進的狀态,為此浪費了大量的時間。經過一番思考,我才意識到,這個問題的根源在我學習編程的方式上:即自上而下地學習方式。
馬斯克的快速學習方法

(1)專家型通才
當我開始尋找更好的學習方法時,我發現了馬斯克的學習方法,并深入閱讀關于馬斯克的各種文章,視頻以及書籍。馬斯克總是建議大家從底層知識、底層理論開始學習,建議大家培養遷移學習的能力,而且建議大家能夠做到跨領域學習。下面讓我們具體了解一下馬斯克的學習方法是怎樣的。

很多人把馬斯克的成功歸因于他異于常人的工作理念(他平均每周工作85個小時),或者他對未來有一種颠覆現實的想象力,還有他難以置信的适應能力。但這些回答都不能讓我滿意。其實很多人都有這些特質,我想知道他有什麼與衆不同之處。随着我不斷深入閱讀關于馬斯克的各種文章,視頻以及書籍,我注意到一個被忽視的巨大謎點。傳統觀點認為,為了成為頂尖人才,我們應該專注于某一個特定領域。而馬斯克則反其道而行之。他的專業知識覆蓋了火箭科學、工程學、物理學、人工智能、太陽動力能源等領域。有些人将馬斯克這種人稱為“專家型通才”,專家型通才在各個不同領域廣泛學習,了解與這些領域相通的更深層次的原則,然後将這些原則運用到他們的核心專業中。

為了增加我們取得突破性成功的機會和概率,我們都必須跨領域學習。如果你喜歡學習不同領域的知識,你可能對這些好意的提醒并不陌生:“要成熟一點,隻專注一個領域才能取得成功。”,“不要試圖什麼都了解,這樣隻會導緻你樣樣都不精通。”其隐含的假設是如果你跨領域學習,你隻能學習到一些表面的知識,無法做到精通。專家型通才的成功證明了這種觀點是錯誤的。由于大多數人隻聚焦于單一領域,跨領域學習提供了信息優勢。例如,如果你身處科技行業,其他人隻是閱讀科技類刊物,但是你還掌握許多生物學知識,那麼你就可能想出一些别人想不到的點子。反之亦然。如果你在生物行業,但是你同時還了解人工智能,那麼你将比其他隻懂生物的人更具備信息優勢。盡管道理大家都懂,但真正去做的人寥寥無幾。我們每學習一個對其他人完全陌生的新領域,都使我們比别人更能将之與現有領域産生聯結。這正是專家型通才的優勢。

(2) “遷移學習”超能力
據他弟弟介紹,自青少年時代起,馬斯克就開始每天閱讀不同學科的2本書。相比較而言,如果你一個月讀一本書,馬斯克的閱讀量已經是你的60倍了。起初,馬斯克的閱讀涵蓋科幻小說、哲學、宗教、編程、科學家工程師和企業家的傳記。随着年齡增長,他的閱讀和職業興趣擴展到物理、工程學、産品設計、商業、科技和能源。對知識的饑渴使他得以接觸在學校未必能學到的各種學科知識。馬斯克還特别擅長一種非常特别的學習方式,大多數其他人甚至都沒有意識到,即遷移學習。遷移學習是指将我們從一個領域學習到的内容應用到另一個領域。馬斯克可以是把在學校中或者書本中學習到知識精髓應用到真實世界中。它同樣可以是把我們在一個行業學習到的内容應用到另一個行業。這正是馬斯克非常厲害的地方。一些對他的采訪都表明他有獨特的兩步法來深化學習遷移。

首先,他把知識解構為若幹基本原理。馬斯克發表在Reddit AMA上的回答描述了他是如何處理的:“很重要的一點是把知識當作一棵語義樹——确保你理解基本原理,正如樹幹和大的分枝,再尋求樹葉/細節,不然它們就無處依附。研究表明,把所學知識轉化為更深層次,抽象的原理将有助于學習遷移。研究同樣表明,有一種技巧可以有力地幫助人們憑直覺感知根本原理。這種技巧被稱為“案例對照”。這種技巧被稱為“對照案例”。它是這樣實現的:比如說我們想解構字母A,并想理解使A成為A的深層次原理。再比如說你可以用兩種方法完成它。


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[想成為馬斯克一樣創新鋼鐵俠?首先要學會他的學習方法]
方法1:觀察對照案例
方法2:觀察相同案例
你覺得哪種方法更勝一籌?
方法1中的每個不同的A提供更多視角讓我們觀察到每個A的相同點和不同點。方法2中的每個A沒有提供任何視角。

當我們學習任何東西時,通過觀察許多不同的案例,我們開始憑直覺知道什麼才是本質,甚至找到我們自己獨特的解讀方式。這這對我們日常生活中意味着什麼呢?當我們闖入一個新領域時,我們不應該隻是采用一種方法或者最佳策略。我們應該挖掘很多不同的方法,解構每一個方法,然後互相比較和對照。這将幫助我們發現最基本的原理。

然後,他将這些基礎原理在新的領域重構。馬斯克的學習遷移過程的第二步将他在人工智能、科技、物理和工程學中學到的基礎原則在不同領域進行了重構:在航空航天界打造了美國太空探索技術公司(SpaceX);在汽車界打造了具備自動駕駛功能的特斯拉(Telsa);在火車界打造了Hyperloop;在航空界打造出了可垂直起飛降落的電動飛機。

Keith Holyoak是加州大學洛杉矶分校的心理學教授,同時也是世界上類比推理的頂級思想家之一,他建議大家,為了磨練技能,人們應該問自己以下兩個問題:(1)它讓我想到了什麼?;(2)為什麼會讓我想到它? 通過不斷觀察周圍環境中的事物和所閱讀的材料,同時問自己上述兩個問題,你将在大腦中鍛煉到那些幫助你打破傳統界限、産生全新認知的肌肉。最重要的:這并不是魔法。這隻是正确的學習過程

現在,我們能開始理解馬斯克是如何成為世界頂級的專家型通才:多年如一日,他如饑似渴地閱讀,閱讀量早已甩常人不止60倍;他涉獵不同學科,廣泛閱讀;他不斷把一些想法解構成基本原理,然後用新的方式重構,再加以運用。最根本的是,我們隆馬斯克的故事中學到的是,我們不應該接受那種教條,認為專業化是最好的,或者是通向職業成功和影響力的唯一途徑。傳奇的專家型通才Buckminster Fuller概括了一種思維的轉換,應引起我們重視:“我們所處的這個時代,普遍認為越是狹隘地趨向于更專業,就越有邏輯性,自然性,可取性…同時,人類已經失去了綜合理解能力。專業化讓個人産生一種孤立、徒勞和困惑的感覺。它同時還導緻個體缺乏思考,以及對他人的社會責任感。專業化還造成某些偏見,最終惡性積累,導緻國際性的意識形态的不一緻,甚至引起戰争。”

如果我們花時間學習不同領域的核心概念,并且經常把這些概念聯系到日常生活和真實世界中去,那麼不同領域間的遷移将變得更簡單而快捷。随着我們不斷積累第一性原則和基本原理,并将這些原則和原理在不同領域聯系起來,我們會突然獲得一種超能力,進階到一個我們從來到達的新領域,并能迅速做出非凡獨特的貢獻。
看了馬斯克的高效學習方法,現在再回到我自己的學習故事上來。我首先學習的是一些細節知識,用馬斯克的話說是樹葉,我試圖在掌握樹幹(基本原理)之前先學習葉子(細節知識),這就是為什麼這些葉子總是在不斷地往下落。

如果我效仿馬斯克的學習方法,我應該按照下面這些知識順序來學習:
(1)電腦是什麼,電腦是如何運行的?
(2)硬件和軟件是什麼?
(3)編程究竟是什麼,它為什麼如此重要?
(4)編程語言和編譯器的類型有哪些?
(5)和我有關的語言的算法、規範、庫等。
(6)Android究竟是什麼,它是如何運行的?
(7)Android庫和Java規範。
你從中發現這種模式了嗎?這是馬斯克對世界看法不同的最大原因之一,因為他把所有問題都打破,把問題中涉及的知識解構為基本原理和第一性原理。這其實并不容易。這個學習過程是非常費力的。要想理解特斯拉為何如此重要,就要了解整個交通曆史,這是需要極大的耐心的。在大多數情況下,這也是非常耗時的。
然而,這麼做可以說是一次非常有價值的一次性投資,正如亞伯·林肯所說的那樣:“如果給我六個小時時間來砍樹,我會将前四個小時都用來磨斧頭。”

一把鈍斧就好像是一個知識塊中的模糊的、排列混亂的想法和真理矩陣。信息和想法通常需要花更長時間才能穿越這樣的知識塊,而且在這個過程中信息和想法經常會被扭曲或丢失。一個擁有無數細節但是根基薄弱的知識體是站不住腳的,這就好比一棵擁有無數樹葉但是樹幹很細的樹一樣。因此,雖然這個艱難的學習過程需要付出額外的努力、耐心和時間,但這種付出是值得的。


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像馬斯克那樣去創新
 

馬斯克之所以能取得如此輝煌的成績,很大一部分原因在于他的學習方法。他能夠将自己學到的基本原理在新的領域和新的産品中進行重構。
我相信,“重新思考一個産品”這句話對你來說不是什麼新鮮事。在馬斯克看來,産品設計就像學習一樣,你需要從頭開始、從底層開始做起。他不是唯一這麼做的人。還記得2007年推出的第一款iPhone嗎?相信很多人都記得,大家之所以都記得第一款iPhoine是因為喬布斯堅持要重新發明手機。
最近,随着特斯拉Semi卡車的推出,馬斯克再一次向大家宣布,他打算重新思考一輛卡車應該是什麼樣子的。再一次,他從底層知識、基本理論開始學習,然後逐漸向上移動到細節。并不是所有的制造商都會這樣做,這導緻了市場上大多數産品都存在同樣的弱點和缺陷。這些缺陷在長期盛行的不成文的設計規範導緻的。一個很好的例子是,在第一款iPhone手機出現之前,大多數手機都有令人讨厭的物理按鍵的“然後,像馬斯克或喬布斯這樣的人會過來,看着白闆上的設計圖,說道:”讓我們不要偷懶。讓我們把原有的設計圖都擦掉,重新開始畫一遍。“

正因如此,才成就了馬斯克如此與衆不同的人生。
這是一些最優秀的創新成果誕生的原因所在,他們遵循的是和馬斯克類似的學習方式。如果你也想做出比較牛逼的創新産品,你首先需要做到像馬斯克那樣去學習。理解了馬斯克的學習超能力,我們對他在進入一個已經存在了100多年的行業後,如何颠覆該領域競争的根基有了一些領悟。馬斯克雖然是大神級的人物,但他的學習方法是每個人都可以學習并掌握的。
原文:鍊接
36氪編譯組出品。編輯:郝鵬程。
本文翻譯自 byrslf.co

物流規劃的實際工作是什麼樣的?

默認分類felix 發表了文章 • 2 個評論 • 256 次浏覽 • 2017-10-20 13:47 • 來自相關話題

尚西的觀點: 關于物流規劃,我在我的尚西博客裡曾經寫過一篇文章。當時有不少學員問我:我想從事物流規劃,合适嗎?我的就業方向是物流規劃,我的條件夠格嗎?還有的想從物流基層操作,如倉管、客服、物流專員等轉型從事物流規劃與設計 ...查看全部
尚西的觀點:


關于物流規劃,我在我的尚西博客裡曾經寫過一篇文章。當時有不少學員問我:我想從事物流規劃,合适嗎?我的就業方向是物流規劃,我的條件夠格嗎?還有的想從物流基層操作,如倉管、客服、物流專員等轉型從事物流規劃與設計,納悶自己面試時為何屢屢碰壁?更有一些剛畢業的物流管理畢業生,步出校門,目标就是立馬從事物流規劃與設計工作,因為在他們看來,這樣的工作在物流行業裡算“最體面”的工作。

對于以上問題,說實話,如果是在3個月前,這些問題我沒法回答,因為之前我也沒真正做過物流規劃的工作。沒做過,就沒有發言權。但目前來說,我每天的日常工作就是調研客戶需求、撰寫物流解決方案,也大概知道物流規劃和設計是個啥東東。當然,對于物流規劃,我不是行家,從事的時間也不長,所以無法準确的概括物流規劃的含義,下面我隻談談我個人對物流規劃的理解。

我所理解的物流規劃,本質上就是出具“物流解決方案”,說白了,針對相關需求,公司的、客戶的,第三方的等等,綜合平衡關鍵指标,實現戰略目标、時效、成本、資源的匹配和平衡,最終的交付物就是“解決方案”,可以是PPT形式的,也可以是Word形式的,可以洋洋灑灑萬言書,也可以是10頁左右的PPT材料。所以,物流規劃,現實落地來講,幹的就是“如何做好物流解決方案”的工作。當然,這僅僅是呈現物,背後,凝結的是大量的汗水,燒死的是無數的腦細胞。那麼,做好物流規劃工作需具備哪些條件呢?最近和幾個資深同行閑聊過這個問題,大家一緻得出如下必備條件:

一、經驗。某種意義上,寫物流解決方案,吃的是“老本”,所謂“老本”,就是在相關行業具有數年乃至十幾年幾十年的行業實戰經驗,沒有相關行業沉澱和經驗積累,很難針對具體需求制定出可行性的實施方案。可以說,缺乏相關經驗,想直接從事物流規劃,個人覺得純屬扯淡。

二、悟性。很多人有十年的工作經驗,但很可能是一份工作做了十年;工作年限長,有經驗,不代表會規劃,會設計,會制定方案;現實中,很多行業經驗豐富的人,你讓他寫一份方案,往往是狗咬刺猬,無從下手,不知道如何開始,怎麼做,PPT怎麼布局,怎麼闡述論點,怎麼進行數據分析,怎麼措辭,如何組織語言等。個人覺得,任何工作,不同的人做,效果大相徑庭。很多時候,效果差的,不代表沒用心做,這和悟性有關。當然,悟性,很多時候是天生的。如何理解悟性?舉個簡單的例子:當看到一個工具,别人在A方案中用,你深刻揣摩工具的内涵後,實行拿來主義,或者加以改良,用在自己的B方案裡.将别人的東西加以吸收變成自己的東西,而這,就是悟性。

三、技能。物流規劃,離不開數據分析。制定任何一份解決方案,最終是要拿出來說服人的,沒有數據,就沒有說服力;“用數據說話”,這是物流規劃的天條;如何用數據說話呢?試想,連Excel基本函數都不會,基礎數據怎麼搜集和處理?物流數據分析的方法論、基礎統計學常識、常用的20大工具等,掌握程度“一窮二白”,那麼,縱使胸有千言,提筆時卻是一籌莫展,不知從而入手,完全沒有了思緒。而這,緣于基本技能的缺乏。

四、人脈。做規劃,寫方案,不是閉門造車,不是百度谷歌,不是複制粘貼。在涉及到市場調研、競争者核心信息分析時,你得有點門道對行業前沿或者競争者的某些“關鍵信息”有所了解,知已知彼,方能百戰不殆,你懂的。而這些,還是要依賴你在圈子裡有幾個熟人才行,沒有“道上”同行和熟人,處于信息孤島上閉門造車,異想天開想當然,方案實施的效果必然是“誤人誤事,害人害己”。那麼,如何積累優質人脈?答案是,要麼你有技能,要麼你有思維,并且懂得分享和感恩。

作者:華彥春
來源:知乎
著作權歸作者所有。商業轉載請聯系作者獲得授權,非商業轉載請注明出處。

供應鍊的職業生涯畫像

默認分類felix 發表了文章 • 0 個評論 • 170 次浏覽 • 2017-09-10 14:07 • 來自相關話題

職場 | 供應鍊的職業生涯究竟為哪般? 整理 / 物流街(wuliujie56) 經常有供應鍊領域的朋友,特别是較為年輕的朋友問應該向哪個方向發展。似乎很多人對 ...查看全部
職場 | 供應鍊的職業生涯究竟為哪般?

整理 / 物流街(wuliujie56)


經常有供應鍊領域的朋友,特别是較為年輕的朋友問應該向哪個方向發展。似乎很多人對眼前的工作與未來的方向感到迷茫。





例如,一位在國有冷藏物流公司做訂單調度的受訓者問,從供應鍊管理的角度看,冷藏物流到底有什麼長遠發展?

他已經從事當前的工作兩年多了,可以看不到頭,也看不到自己工作的價值。他問我,是否應該轉行去做采購?

由于時間關系,我當時無法系統性的回答他,隻是簡單的講,供應鍊上的很多工作都是環環相扣,彼此依存的。所以,盡管手邊在做某項具體的工作,如果不跳出大山看大山,就睡喪失對風景的全貌的認識,也就會喪失對眼前一個山丘的興趣。

所以,看某個環節的工作的時候,如果能夠聯系上下遊環節,認識到流程的關聯性,主動思考如何從一個點擴散出去,變成對所屬流程的持續優化,再擴展到對其他相關流程的改善,最後着眼于全局的變革,就會覺得眼前的工作不再那麼枯燥了。

但是,如果想把自己的視野拓寬,究竟應當怎樣進行擴展延伸,則需要對供應鍊管理的基本流程體系有一個概括性的了解,這樣才可能做到事半功倍。




供應鍊管理涵蓋了企業運營管理的幾乎70%的功能,有些是非常核心的如計劃、物流和采購。有些是擴展後覆蓋的,如客戶關系管理、客戶服務管理、制造流程管理、産品研發和商品化管理等。美國的一家協會機構把供應鍊管理概括為八個關鍵的流程。這八個關鍵流程又各自涵蓋了一個子流程體系,并且相互交織,形成流程網絡結構。我們用下圖表示:

圖 17-1 供應鍊相關流程體系

客戶關系管理、客戶服務管理、需求管理、完成定單、生産流程管理、供應商關系管理、産品開發和産品商業化、回收管理

根據我本人的實踐經驗,我願意相信,企業的職能決定于流程,崗位決定于職能。而流程,向上服從于企業的既定戰略方針。例如,一家企業認為自己的核心競争力在于不斷向市場推出新潮産品的能力,則該企業的戰略就有可能是以新的産品不斷替代自己的老産品,也以新産品去占領未曾涉足過的新市場。




這樣一來,供應鍊的管理流程就有了明确的方向。方向之一是為新産品不斷開發提供采購、物流、生産管控的服務;方向之二是對銷售市場不斷進行預測和分析,以便組織資源,滿足市場需求;方向之三就是建立快速的反應能力,應對新潮産品的相當短的生命周期,而且在保證供應的前提下,最小化供應鍊全程的庫存。因為一旦“新潮”産品被更新潮的産品所替代,那麼原有的相關庫存就會形成巨大浪費。在流程與企業戰略的關系理順之後,就是流程對職能的要求。上述那家“新潮”産品公司,對于采購職能的要求,肯定不同于一家做簡單代工服務的制造商。“新潮”産品公司的采購要具有超強的新産品開發項目采購的能力。而至于崗位,則應服從職能的具體内容。崗位可以靈活的分布于不同的部門,而我們需要澄清的是,部門并不等同于職能。例如銷售物流的職能,有些企業會直接放在銷售部門,有的企業則有所謂的“一體化”物流部門來管理這個工作,所以不一定要拘泥于在哪個部門從事那個職能的工作。不過,崗位的技能一定要服從相關的職能要求,還要符合流程的定位。




因此,如果要展開說明供應鍊領域的從業者可以考慮哪些工作方向,不妨先簡要概括一下每個主要流程涵蓋哪些工作内容。




客戶服務管理

Customer service management

–訂單信息分析

–訂單評估與承諾

–具體的物流操作準備

–生産管理




需求管理

Demand management

–需求預測

–銷售與運營計劃

–生産計劃

–産能計劃

–庫存計劃

–采購計劃




訂單履行

Order fulfillment

–系統數據準備

–生産訂單

–物料準備

–生産準備

–生産過程

–成品存儲

–成品發運

–客戶接收




生産流程管理

Manufacturing flow management

–物料供給

–加工過程

–産能保證

–客戶和供應商的信息共享




供應商關系管理

Supplier relationship management

–供應商開發

–供應商評估

–供應商早期介入

–供應商質量

–談判和合同管理

–采購計劃協同

–采購訂單執行




産品發展和商業化管理

Product Development andCommercialization

–産品策劃

–産品開發

–項目采購

–物料和零件審批

–樣件測試

–産品試生産

–産品測試

–市場推廣

–生命周期管理




返還管理

Returns management

–修理和替換

–回收管理

–循環利用管理

我認為在供應鍊管理領域有很多的職業發展機會。這裡,我總結了8個大方向和若幹小方向,與大家做一個探讨。







1.面向内部物流管理

–訂單跟蹤執行

–運輸管理

–倉儲管理

–配送管理

–包裝管理

–第三方資源管理

不管是什麼類型的企業,隻要涉及到有形物料、産品的流通或制造、組裝等工作,就一定有内部的物流管理職能。在制造型企業,通常會強調“物料管理”這一綜合概念。在商貿流通型企業,因為不太多涉及物料形态的改變,因此不很強調“物料”的概念,而是直接讨論物流管理。




企業内部的物流管理一般是服從企業的商流模式的,也就是銷售、采購的需求,以及内部設計、加工、組裝、生産的需求。内部物流管理呈現出非常鮮明的配合訂單、計劃的特征。内部物流所服從的根本目标就是企業能夠在市場上盈利。




通常内部物流管理都由專門的物流部門執行,一部分企業沒有專門的物流部門,可能是把内部物流的職能分散到了銷售、生産、采購等其他職能部門。不管是整合的物流管理,還是分散到各職能部門的物流管理,其核心目标都是一樣的。




2.面向生産控制

–銷售與運營計劃

–生産計劃

–生産排程

–物料采購計劃

–産能計劃

–庫存計劃

很多企業的生産現場管理和生産計劃和控制分屬不同的範疇。其中生産計劃、生産控制往往是供應鍊管理中的計劃、生産物流的關注範圍。這裡我們不多談生産現場、設備、人員的管理,而是從計劃的角度來看供應鍊的範圍。




一個典型的制造型企業,其計劃體系一般分為三個層面,即企業長期戰略計劃(10年以上)、中期業務計劃(1-10年)、運作計劃(1-3年)。而這裡談的面向生産控制的計劃體系,一般就是指第三層計劃,和第三層計劃所導出的更細緻的計劃。這個集成計劃體系,我們把它叫做“供應鍊計劃”(即銷售與運營計劃),和服從于供應鍊計劃的生産計劃、産能計劃、生産排程、物料采購計劃、庫存計劃等。




計劃方面的工作,在任何一個企業都非常重要,很多企業都設置了“計劃部門”,或者把計劃的職能分配到供應鍊的不同環節中。計劃編制和管理人員,需要有數字敏感性、熟練的數據表單編制能力。由于計劃起着對整體運作的協調、監控、變更的作用,往往計劃人員又被授權監控供應鍊上的各種績效指标,制訂方案、布置具體任務給各部門,以便提高供應鍊的績效表現。




3.面向供應商管理

–戰略采購

–供應商尋源

–供應商質量管理

–供應商績效管理

–供應商風險管理

–自制/外購決策流程管理

–項目采購和協同設計

采購和供應管理是供應鍊管理範疇中非常重要的一個方面。它決定了企業是否能夠順利的、低成本的、穩定的獲取必要的外部資源,供應給企業的業務活動,最後滿足企業的外部客戶的需求。










因此,采購與供應管理提供了供應鍊方面大量的工作崗位。這些工作崗位按照采購與供應的流程來看,分為采購計劃(如何滿足企業業務戰略總體要求)人員、供應商尋源管理人員、商務管理包括招投标管理人員、供應商質量管理人員、供應商績效和風險管理人員等。




如果将企業的采購供應與設計研發、生産、銷售等不同業務環節挂鈎的話,我們還需要有一個非常重要的采購崗位,即配合産品開發過程的項目需求的“項目采購”崗位。這裡我們拿汽車行業的項目管理與供應鍊的關系,做一個說明。一個汽車行業的企業,如一級零部件制造商的新産品開發項目,共分為六個階段。




第一階段是調查商業機會。也就是從整車制造商那裡拿到新車型開發的信息。進行評估,考慮是否應該加入到該客戶的新車型項目中去。這個階段的評估,從新車型未來的銷量、目标市場、車型總體定價水平、車型預計量産時間、客戶合作曆史和當前關系、己方的經驗和狀态等方面展開。評估過程中,采購和物流為核心的供應鍊管理已經應該被初步考慮在内了。主要涉及到未來的供應商資源以及物流初步模式。




第二階段使項目範圍的定義。和客戶之間進行需求的澄清,如果在這個階段可以肯定己方有能力,且有盈利前景,則可進入下一個階段。而盈利前景主要取決于成本的預估,包括采購成本、物流成本在内。




第三階段則重點拿到客戶的詳細需求說明SOW,并進行産品設計。SOW相當于一份詢價書。但是在汽車行業,由于技術因素加多,所以SOW顯得比較複雜。不僅包括技術、質量、成本方面的要求,也包括交貨期、産能、付款條件方面的說明等。在獲取SOW之後,就進入到了産品設計階段。這個階段需要研發為主、供應鍊體系、質量體系等職能共同參與,才能夠進行下去。其中,采購需要做的工作是鎖定潛在供應商,并且進入到PPAP流程,也就是供應商樣件的批準流程。供應商的全面評估工作也要在這個階段完成。而物流則需要對未來産品生産過程中的采購物流、生産物流等做出詳細的方案,也包括未來可見時間階段内的生産計劃和物料采購計劃。




第四個階段,即産品驗證和設計定型。是指針對客戶SOW的要求所開發的産品,通過必要的驗證步驟,并且在過程中得到客戶的認可和接受,達成今後的銷售合作關系。這時,采購、物流等相關職能就已經基本完成了資源的準備,等待開工的指令,即可以向産品生産提供資源。一旦與客戶的銷售關系正式确立,則進入生産準備階段。




第五階段。生産線、配料路徑、運輸和倉儲模式(包括成品)、ERP系統内的BOM數據維護、包裝材料的準備工作、與客戶和供應商的EDI或者其他形式的數據交換,以及第一批采購物流的庫存準備等,都将由采購和物流職能予以完成。




到了第六階段,則是正式生産開始後的6個月内。産品開發項目組,包括先期的采購和物流人員,将與生産工廠一起,共管供應鍊,直到供應鍊表現平穩。




所以,從項目管理的要求來看,供應鍊管理無論如何不應被忽視,更不應被有意排除在項目管理模式的建立工作之外。




4.面向客戶服務

–需求管理

–訂單評審和訂單承諾

–企業内部資源協調




這個方面的崗位歸屬部門一般比較多樣化,在不同的企業有不同的模式。例如,一些企業把這部分工作劃歸銷售部門,一些企業劃歸生産部門,一些企業劃歸物流部門。不論這些崗位的歸屬如何,都絲毫不能影響它們的重要性。因為這部分工作是外部客戶和内部供應資源的接口管理環節。是否能夠接受訂單、承諾訂單、交付訂單,都取決于客戶的需求是否能夠不變形、不失真的傳遞到企業内部,并與其内部資源進行匹配,如設計能力、生産能力、物料采購能力、成本控制要求等。




一般我們會用訂單管理或者訂單工程來概括這部分工作的總體特征。在我本書的另外一個專題中,探讨了訂單工程的概念。




5.面向信息化能力

–ERP系統實施

–WMS/TMS/條碼等系統實施

–電子商務和EDI的實施

供應鍊需要高度的信息化能力才能夠産生好的效果。供應鍊領域的信息化内容非常的龐雜。簡單的劃分一下,可以分為企業内部供應鍊信息化集成、企業與外部夥伴間的供應鍊信息化集成、企業與社會公共資源的供應鍊信息化集成。

供應鍊信息化通常伴随着企業的供應鍊業務流程建立、優化和再造。因此,供應鍊信息化的過程絕對不是一個單純的IT技術應用問題,而是業務需求的IT解決方案的設計和達成的過程。有志于在信息化領域有所發展的朋友,不妨考慮供應鍊上的業務流程梳理、執行策略的确定,以及如何用IT手段予以實現方面的工作。




你可以成為ERP及其擴展如PDM、CRM、SRM、MES等系統的實施人員,可以成為物流信息系統如WMS、TMS、GPS/GIS、條碼、RFID等方面的實施人員,也可以成為跨企業的EDI、Web-EDI、電子商務等方面的實施人員,還可以結合物流自動化的推進,成為物流工程如自動倉儲設施AS/RS方面的實施人員。總之,IT結合供應鍊管理,顯得魅力無窮。




6.面向物流服務方

–物流服務銷售

–物流服務模式設計

–物流服務體系搭建

–物流服務設施建設

–物流服務操作管理

–物流公司管理

–物流園區管理

–客戶采購業務代理

–供應鍊信息化軟件研發與實施

物流服務方,泛指為需求方提供物流服務的各類機構。提供的服務形态多樣,不一而足。其中包括了物流實際操作服務、物流設施提供、電子商務或者EDI公用平台提供等。這些組織把物流、供應鍊管理的專業性凝結成自身的核心能力,向衆多的生産、商貿等類型企業提供供應鍊服務。

在這樣的組織中,需要從業人員以客戶為中心,敏銳的捕捉到客戶的真實需求,然後設計出有針對性的方案供客戶選擇,最終達成服務協議,為客戶提供優質的服務。

因此,除了有紮實的供應鍊管理、物流管理理論功底外,如何提高溝通技能,與客戶展開有效合作,對于從業人員也提出了額外的挑戰。

由于這類企業數量龐大,從業機會較多,适合願意腳踏實地,從一線做起的供應鍊從業人員。随着服務日趨複雜和深入,你所扮演的角色也将越來越富有技術含量,越來越從一線的操作提升到項目管理乃至供應鍊全過程管理的高度。

由于面對的客戶細分市場不同,可以進一步将供應鍊服務商按照行業劃分為工業生産服務、快銷品分銷配送服務、食品冷鍊服務、危險和化工品服務、國際門到門服務、流通加工服務、物流基地設施服務等很多種類。其中一些種類之間又可以相互交叉。如食品冷鍊服務與快銷品分銷配送服務等。




7.面向知識管理

–供應鍊理論研究

–供應鍊教育與培訓

–供應鍊知識平台管理

–供應鍊人才交流

–供應鍊管理咨詢

中國在供應鍊管理領域發展的時間有限。從90年代初期引入供應鍊思想以來,這個領域的研究、發展、應用等最新成果往往來自外資機構。中國的企業、大學、咨詢和培訓機構等,能夠牢牢把握最新研究成果,并且進行推廣、普及、應用的并不多。

當然,也有少量企業表現不錯,如泛聯供應鍊(上海現代物流資訊)是國内供應鍊知識服務領域比較突出的企業。在這個知識發展領域,你可以選擇在大學、研究機構、咨詢公司、培訓公司等組織就職。但是,要想成為出色的研究者、咨詢者或者培訓者,我本人還是建議從業者應該至少具備5年以上的供應鍊實戰領域的工作經驗。




8.面向項目管理

–企業流程再造項目

–精益生産項目

–企業級産品和物料标準化項目

–TQM和6sigma項目

–供應商設計協同項目

–供應鍊縱向一體化并購項目

–ERP等企業級系統實施項目

–國際供應鍊整合項目

–低成本國家采購項目

–供應鍊成本優化項目

一個企業除了重要流程為導向的日常業務工作外,充滿了大大小小的各種項目。而與供應鍊相關的項目,不論是物流外包、内部流程再造、新系統實施或者集成、成本優化和質量管理等,還是一個具體的産品開發中的供應鍊管理、後進供應商的發展等,都需要大量的從業人員參與。

這些項目導向型的工作,經常與常規工作相互交叉,因此要求從業人員既要具有常規工作的能力,也要能夠在項目管理方面具備基本知識,甚至是項目的領導能力。項目之所以不同于常規工作,是因為其具備“完整性”、“獨特性”、“時間性”、“成本獨立性”、“績效可衡量性”、“資源的重點配置性”等特征。

項目管理不同于日常業務工作,往往對協調能力、成本控制、進度管理、溝通能力等方面有着更高的要求。因此,廣大的從業者如果認為自己更适合于項目型的工作而非常規型的工作,則需要有意識的提高項目管理方面的技能。

經常聽到一些相關領域的朋友談到自己工作的内容單一,重複性太強,沒有什麼挑戰。我本人的建議是應該在供應鍊的各個相關領域先摸爬滾打幾年,一業為主,有意關注相關領域。例如,從事進出口貿易的朋友可以同時關注國際物流和供應商管理,還可以推敲一下貨代和海關事務。在企業中做計劃的朋友,不妨經常走走車間,思考一下精益生産,也可以向供應商交付管理方面拓展進而涉及第三方物流的外包管理等.......總之,路在自己的腳下。

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